一些初步结论：“亮线”为什么成为美国最暴力的铁路？

以下是最表面、很容易观察到的结论。

首先，“亮线”没有全程用围栏或防护网对行人封闭。

当然，不封闭是美国26万公里铁路中绝大部分的常态（与高速公路形成鲜明的对比）。但即使以美国的标准，对于一条“高铁”、还是一条几乎全程穿过南佛州人口稠密市区的铁路，这仍然是十分奇怪的。

这是笔者拍的穿过城区的普速铁路：

穿城而过的货运重轨（远处两道防护网之间），近处是人行道和电车轨道

这是加州某海滨城市内与公路平行的货运铁轨（护网内）。注意笔者已经站在距离铁轨最近的人行道上；在这里，铁轨近旁根本没有人行道或自行车道，只能通行机动车。换言之，公路已经对铁轨形成了自然屏障。但他们仍然为整个区段加了一人高的防护网。

铁轨在公路右侧防护网内，可以看到轨道和路基

而“亮线”呢？绝大多数城区的路段如下图，路轨完全暴露，行人可以直接走上去。

这张照片还展示了另一件事——“亮线”不是电气化铁路。至于是因为没钱电气化才懒得封闭、还是因为无法封闭才一直没有电气化，那就不知道了。

完全暴露的郊区路轨。这可是符合美国技术规定的高等级轨道，上面跑着时速128-177公里的子弹头列车！（注意左侧长了藤蔓的木质路灯杆）

同样完全暴露的市区轨道。多了一个牌子作为防护设施，牌上字为英语和西语“禁止入内”

下图已经是笔者见到的“亮线”除车站外防护最好的地段了：在离公寓小区一步之遥的地方，在靠近住宅楼房的一侧设置了灌木丛。

另一侧靠机动车道。在铁路运营商看来大概无所谓的，就直接裸露了

退一步说，南佛州的人口分布相对中国甚至南加州城区仍然较为稀疏，加上佛罗里达阳光的暴晒和难以把握的治安状况，除中心城区外，白天甚至人行道上也很少有行人闲逛（笔者上面拍到的城区照片，人行道几乎都空无一人），更不要说因为铁路没防护就闲逛到路轨上去了，除非有意自杀。因此，理论上即使不全程设置防护网，只要封闭好那些人流车流的必经之路——穿越公路的道口，也不应有如此多的伤亡。

但是“亮线”在这一点上又没有做到。FEC轨道拥有数量极大的平交道口。“亮线”一二期中利用的迈阿密到可可段总共296公里，却有315个平交道口[5]；其中2018年通车的一期FEC轨道（迈阿密到西棕榈滩段）仅107公里，竟然设置了惊人的178个平交道口[6]。

由于一些神奇的原因，即使在“亮线”通车前数十年，FEC铁路就有“美国最危险铁路”的恶名，在这条路上被火车撞死的人数是在南佛州与其完全平行、仅偏西数公里的CSX铁路上被撞死人数的十倍[7]。

在南佛州与FEC铁路完全平行、堪称资本主义重复建设典型案例的CSX铁路，后方依次是I-95州际高速的匝道和主干道。

在这样一条线路上开行高速列车，按中国人的逻辑来说，这些平交道口即使不全部逐个改造、也应该将其中穿过城中心交通流量最大的那些部分改造成立交道口，架高、下穿、桥隧组合、立面三层都行，否则出于安全考虑，根本就不该上马这个项目。

结果，佛州政府直接允许他们这样通车了？

出于对美国民主自由、公民社会、法治人权和香甜空气的必要好感，笔者一开始是怀疑的。虽然可以通过谷歌街景“远程调查”，但这些手段对新改变的地貌有严重滞后性，也许不反映“亮线”通车后的现况。这在外国人了解中国的过程中经常发生——他们参考的或仅仅几年前的文献资料，因最近几年里中国社会的发展而过时。

然而不幸的是，这次沿线实地考察后，笔者完全确认：FEC并未因为“亮线”这个准高铁的开通，对其线路上的任何一个平交道口实施“平改立”。

再退一步说，考虑到南佛州繁华地带的城建格局在上世纪初已大致定型，铁路通过难以改建的老城区时，平交道口重新改造可能确有困难。这是先发地区开行高铁的通病，也没什么好大惊小怪的，笔者至今对小时看见清华大学旁边的平交道口（传说中的“五道口”）通过动车的场景还有印象。其实北京五环内曾有多处著名的平交道口，水南庄似乎至今也没有平改立。这些道口大都通行动车甚至高铁，但从未发生高铁撞死行人事故。

换言之，即使真正的高铁（而非“亮线”这种伪高铁），在城区运行时也是可以安全使用平交道口的，前提是低速运行配合适当的管理。

这就是“亮线”致命事故频发的第三个原因了：平交道口除自动信号外没有任何管理。

注意下图中早年通过北京手帕口（农服所）道口的高铁：

北京手帕口“平改立”前，设计时速350公里的“和谐号”高铁通过平交道口

图中可以看到，手帕口还是平交道口时，不仅附近全都设置了围栏，而且路面上是带警示灯的平移式栅栏门，关闭后整个路面被彻底封死。不仅如此，栅栏门旁还安排了穿反光背心的执勤人员值班，维持秩序，严防侵线。

无论“平改立”工程还是旧城平交道口严密的安全措施，总而言之，中国铁路和市政部门表现出了一种态度：与额外配套设施的成本相比，过路人的生命是值得重视的。

而美国新建的这条“高铁”呢？

平交道口的样子，你们上面都看到了。

注释：

[1]笔者查了我国铁路的统计报告，发现近三年铁路事故死亡未公布准确的人数数字，但公布了同比变化的百分比；由此结合2019年死亡数字可逐年推算出2022年全中国铁路事故死亡422人。

[2]全国铁路里程以14.6万公里计。

[3]疫情期间“亮线”停运20个月。

[4]全美铁路里程以26万公里计。实际上据笔者观察，美国很多货运铁路平时处于闲置甚至半荒废状态（甚至一些二级铁路的附属线都如此），若作更有意义的比较，这一分母可能大幅缩小。

[5]《大都会北方铁路与“亮线”客运服务比较》，Jim Cameron | Columnist，《康涅狄格镜报》2023年10月1日新闻。

[6]《美国最致命的列车正在提速》,Erin Marquis,《Jalopnik》2022年5月20日新闻。

[7]《研究称，州FEC铁路道口是美国最致命的》，《太阳哨兵报》1991年4月10日新闻。

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