“亮线”二期新建七级轨（可可至奥兰多段）考察

“亮线”二期新建段虽然全长只有64公里，但以较低的美国标准，终归是他们设法在2023年新建了一段时速200公里的铁路。考虑到美国铁路早在1969年就曾短暂实现商业客运时速190公里（东北走廊路段），这可是一项伟大突破！

由于是近年新造的，目前的谷歌地图并未正确标出这条铁轨（佛州528高速公路南侧的35公里至今在谷歌地图上仍显示为工地）。不过建设公司的新闻报道让我们得知了新建段的起始点和大致走向，这次从奥兰多出发时，特地沿着奥兰多“亮线”火车站出站的路轨追踪，证实了新建线路从佛州417高速终点开始，之后完全铺设在528高速南侧。

还算不错的“亮线”奥兰多车站

由于沿途实地看完了全程，可以确认，这段线路全程都用栅栏进行了封闭，某些地方甚至建设了类似隔音墙的结构，且没有任何平交道口。虽然并未全程高架，但根据美国交通法规CFR第213章317节对七级轨的规定，所有与高速公路、匝道和普通道路的交叉道口（总共10处左右），包括与火电厂专用线的交叉口，都用桥梁进行了立交。

“亮线”新建段主要是用这种网栅封闭的，奥兰多的高速公路也使用类似栅栏封闭。

新建段的铁轨穿过公路时用拱桥架高（左侧），避免了平交道口。

个别地方甚至建设了单侧防护墙。图中皮卡位于内侧栅栏与轨道之间，似乎是巡线工

奥兰多城建造在著名的佛罗里达大沼泽地以北，从市区到可可（东海岸）之间沿途有大量湿地和湖泊。应该说，虽然路轨没有全程高架导致隔断野生动物栖息地及破坏佛罗里达山狮、鳄鱼和海牛种群迁徙等一系列生态问题（在现在的中国或美国加州，光这一条就会将项目一票否决），但考虑到同样没有全程高架的528高速已经产生了这些破坏，至少从保护路轨本身和人类安全角度看，“亮线”新建段的处理似乎还是可以接受的。

“亮线”用高架桥跨过沼泽地。这一带曾是塞米诺尔印第安人抗击美军的古战场

“亮线”用高架桥跨过一条小山溪。佛罗里达有一些丘陵，但都不高

在可可西侧，“亮线”轨道随着528高速一起插向东南，然后用高架穿越南北走向的I-95州际高速，在可可市区附近接入佛罗里达东海岸铁路（FEC）的货运路轨。可可市是一个有着大约一万人口的小城，“亮线”在这里不设站。也就是说，目前无法从奥兰多通过火车到达或接近位于可可东侧的卡利维尔角肯尼迪航天发射场。

小结：“亮线”新建段的最大时速已达到了我国1998年（第二次大提速时）广深线运行“新时速”摆式列车的水平。应该说，这部分路段的轨道设施以美国的标准还是不错的。

但从可可继续往南，我们观察到的就是另一番景象了。

“亮线”FEC轨道（可可以南段）考察

“亮线”一期使用迈阿密车站到西棕榈滩之间的佛罗里达东海岸铁路货运轨，二期中西棕榈滩到可可的部分同样使用这条轨道。根据美联社早先的报道，列车在“城区”速度为79mph（127km/h），在所谓“人口较少的地区”速度可达110mph（177km/h）。

那么，什么叫“城区”呢？

介绍一个叫“朱庇特”（Jupiter）的小城。它位于西棕榈滩以北、圣露西港以南的海岸上，原本是印第安原住民霍布人的家园；西班牙殖民者灭了印第安人，但以原本部落的名字（西语拼作Jobe）在地图上标记了这个区域。后来英国殖民者打跑了西班牙人，用英语错误拼读了他们留在地图上的名称（Jove，随后被误解成拉丁文中罗马主神朱比特的一格），在传抄中最终讹误成现名。

我们实地看了这个区域，发现FEC通过该地辖区共有五个平交道口，全程沿线无任何屏障。虽然在人烟稀少的南侧铁路与一条运河和茂密的植被平行（这些植被杂乱无章，至少不经常修剪，铁路运营商似乎并不在意它们长到铁道上）；但在繁华城区所在的北侧，行人全程都能从路口甚至路中间直接走上“亮线”的FEC轨道，并无隔离墙或防护网之类遮挡，甚至北侧尽头的那座开合桥也能不翻越任何障碍步行走上去。与此同时，城区最大的主干道——东印第安小镇路直接从路轨上穿过，开上轨道的车辆川流不息。而这里的平交道口上明确写着“列车（通过速度）可能超过129km/h（80mph）”：

汽车正在穿过“亮线”横穿朱庇特城区的平交道口。注意路口的橙色菱形警示牌

这应该就是所谓的“城区”吧。

而“人口较少的地区”大概是下面这样的：

墨尔本附近的“亮线”路轨（中间）。照片逆光拍糊了，但勉强能看个大概

这个墨尔本不是澳大利亚的墨尔本，而是奥兰多以东、可可以南不远的一个小城，为肯尼迪航天中心服务的佛罗里达理工学院和奥兰多的第二民航机场——奥兰多墨尔本国际机场坐落在此。

上图为“亮线”在当地“尼曼大道”（Nieman Avenue）拐角处的路轨，逆光取景是因为这个位置去程在下大暴雨，此图摄于回程，已近傍晚，周边无人，我们穿到铁路对侧可能是私人土地的视角去拍实在不安全，于是只能这样了……但至少我们确定了，铁路在此处完全未封闭，也未设置灌木林之类的天然屏障。值得一提的是，拍摄点背后就是美国最好的公立高中之一（全美25000所学校中排名前50）——“西岸高完中”，但铁路明显没有为学生额外增加任何防护设施。

下图为“亮线”通过“极光路”（Aurora Road）的平交道口，非常典型地反映了线路在绝大多数区间的状态：（注意，FEC的平交道口都不配值班员的）

“亮线”与极光路的平交道口，针对车辆设置了四向动臂护栏，但栏杆放下时车辆其实可以轻易从旁边开上铁轨绕过去。当然了，美国的平交道口不防行人是很正常的

圣露西港南侧是19世纪末因铁路而生的小镇斯图亚特。“亮线”并未在此设站，他们在既有线上实现129公里时速靠的是最古典的铁路策略：小地方不停。斯图亚特镇中心南北的一小段轨道两边终于设置了一截象征性栅栏，长度不足一公里、高度在一米左右，估计能防住短暂脱离大人视线的学龄前儿童。

“亮线”列车穿过但不停的斯图亚特小镇，栅栏截止处。

话说这去工业化、去农业化后全是零散房地产的小镇，空气可真是香甜……

西棕榈滩是大迈阿密都市圈的北界、“亮线”一期线路的北侧终点。这座城最初同样因FEC铁路而兴起，如今实际上是一座相当有规模、有天际线的在佛罗里达排得上号的大城市。“懂王”幸棕榈滩县多年，如今更是把老巢迁到了这里，乘桴马拉狗，击楫复神京。

大概是看在他老人家份上，车站广场与铁道之间终于有栏杆了：

西棕榈滩车站与轨道月台之间的灌木和围栏

然而出站50米，又变成了这种可以直接走上去的平交道口

在行程里我们多次遇到从城区飞速穿过的“亮线”列车，但“亮线”小城不停，没有时刻表，我们只在一个叫“博卡拉顿”的设站的城市卡到时间拍摄了可计量的视频。

简单介绍一下博卡拉顿，它位于迈阿密和西棕榈滩之间，值得一提的特色历史是“大和殖民地”（Yamato Colony）：1903年一个富二代日本人从纽约大学毕业，花钱在这里买下1000英亩荒地，招募日本穷苦农民润过来种菠萝，在这里形成了一个人口不多但面积相当大的日裔社区。美国加入二战后，这些日本人被投入集中营，他们的财产包括这块“大和殖民地”被罗斯福政府没收，用来建成了当时美军航空兵唯一的雷达训练基地。战后土地产权被移交地方，营区变成了佛罗里达大西洋大学，三条副跑道变成了大学停车场，主跑道则变成了今天的博卡拉顿机场（无班机，是一个只服务富人的通航机场）。

博卡拉顿的“亮线”站台小而优美，从站台向南不到一公里，就有一个和所有前面例子一样毫无遮拦的平交道口。这个道口旁可以停车且有明显的地面标志物，我们在这里遇到一列“亮线”列车通过，估算了一下时间：这列车的西门子SCB-40车头通过7.41米宽的西棕榈园路北侧，花了0.26秒；换句话说，刚出站不远、尚在加速中的列车通过这个平交道口时，平均速度高达27.8m/s，或者100.0km/h。

这个速度……说快吧，也就国内普速铁路K字头（红皮快车）的水平；说慢吧……这是通过只有指示性闸门、无人值守、无围栏、无封闭网的市中区主要干道道口的速度。

就挺尴尬的……

几乎是博卡拉顿市中区的“亮线”平交道口

视频：光明线列车从上述平交道口通过