动力系统试车：火箭首飞前的“终极大考”

多机并联虽然有利于火箭复用，但其发动机密集的设计，也给研发带来了巨大挑战，力学、热学、电磁学等诸多学科互相影响、牵一发而动全身。设计不当，轻则影响火箭性能，重则任务失败。截至目前，只有美国完成过多机并联的飞行验证。其它国家当中，我国研发进度处于前列。

多机并联设计是否成功，需要通过实际检验。为了控制风险与成本，国际通行做法是在真实飞行之前，进行火箭动力系统地面试车- 将火箭整个子级固定在试车台上，模拟真实飞行任务，加注燃料，点燃发动机并进行喷管摆动、推力调节等测试，以获取验证数据。

进行动力系统试车的美国星舰火箭

试验中，发动机、增压输送、伺服、结构、电气、控制、遥测等火箭主要系统全部工作或接受考察；火箭经受力传递、震动、高温、低温、高压、电磁等环境考验。动力系统试车是最接近真实飞行的检验，是火箭首飞前最关键、最全面、最具挑战性的考核。

那么，动力系统试车怎样实施？

从试车台试验到发射台试验，我国跑通了安全、高效、经济的动力系统试车新路径

我国航天发展早期，曾经在发射工位进行过火箭动力系统试车，但此后绝大多数情况下相关试验都在专门的试车台进行。近年来随着商业航天发展，这种做法出现了一些不便。

一是我国现有试车台特别是成熟完善的试车台多属国有，优先保障国家重大航天任务，对商业航天试验排期限制较多；

二是安全隐患。我国航天产业发达的中东部地区，已经很难寻找远离人烟的场址。在人口密集区域开展规模宏大的动力系统试车，存在爆炸破坏和噪音干扰等风险。事实上，我国确实发生过动力系统试车箭意外飞离试车台的事件，严重威胁到了周边人民生命和财产安全。

三是成本较高。能够开展动力系统试验的大型试车台，建设费用动辄高达亿元，且功能比较单一，项目性价比往往不够理想。

我国一处专用试车台。

在航天发射场的发射工位进行动力系统试车，可以很好解决以上问题，这也是SpaceX、蓝色起源等国外头部企业的做法。

一、我国新兴商业航天企业基本都计划或已经建成自有发射工位，试验排期灵活，甚至火箭试车后可以就地转入飞行准备，节约大量时间和成本；

二、航天发射场在选址时已经考虑安全问题，并且建立有严格的任务审核机制。试车即便出现极端情况，也不会波及无关；

三、发射工位和试车台的配套设备高度通用，少量适配改造即满足试车要求，无需重复建设，成本远低于新建试车台，而试车反过来也可以检验发射场对飞行任务的准备情况，一举两得。

蓝箭航天这次任务，不只是检验了火箭首飞准备情况，还从技术上证明了发射工位试车的可行性，同时跑通了相关监管和实施流程，进一步增强了国家安全健康发展商业航天的信心；其成果能够被全行业所借鉴，有力促进我国商业航天高效迭代演进。

在发射台兼试车台上的朱雀三号火箭。