【文/观察者网专栏作者 高天伟】

2025年6月20日中午，蓝箭航天在东风商业航天创新试验区液氧甲烷发射工位，成功实施了朱雀三号运载火箭一子级动力系统试车。试验中，火箭一子级被固定在试车台，参考真实飞行任务准备流程，点燃全部9台发动机进行了持续40余秒的测试，最大推力接近800吨。这是我国：

•截至目前推力最大的液体火箭试车；

•首次成功进行多台（7台以上）发动机并联试车；

•首次完成新一代可复用火箭完整一子级点火试验；

•首次在发射工位进行商业火箭试车。

这次试验，堪称我国可复用火箭首飞前的“终极大考”，是可重复使用火箭从概念到实现，从“能不能想”到“能不能飞”乃至后续“能不能用”过程中的关键节点。它检验了火箭、发射工位以及相关配套设施的技术状态，考察了相关监督、管理和执行机制的有效性，是我国新一代可重复使用火箭迄今最接近真实飞行的综合测试，为商业航天安全健康发展验证了一系列经济高效的新举措。

掰开看，这次试验还有两大看点：一是9机并联、二是发射工位试车，今天我们简单探讨。

多台发动机并联：火箭回收不可或缺的技术

早在人类航天萌芽的上世纪5、60年代，科学家就已经发现，液体燃料运载火箭的发动机和箭体构成了任务的绝大多数成本，因此火箭复用（哪怕部分复用）可以显著节省开支。

自那时起，各国陆续开展相关探索，并产出了包括航天飞机在内的成果，但一直没有达到理想状态。直到2015年，美国SpaceX终于在猎鹰9号火箭上完成火箭一子级复用的工程实践。猎鹰9号一子级外观上的最大特点，除了配备可收放着陆支腿以外，便是采用了9台发动机并联的设计。这是火箭精准着陆的要求。

返回着陆的猎鹰9号火箭一子级。

3个并排放置的猎鹰9号一子级，可以看出多机并联的经典结构。

一枚可复用火箭，起飞时装满燃料和载荷，需要巨大推力方能离开地面；而当一子级返回大地、即将轻柔着陆时，二级和载荷早已分离，内部燃料也所剩无几，全箭重量甚至不及出发时的10%。显然，火箭需要大范围调节推力才能满足两种截然不同的需求，但单台火箭发动机推力一般只能降低不到50%，远不能满足要求，这就需要多台发动机（7台以上）并联安装在一子级当中的设计 - 起飞时，所有发动机一同工作，帮助火箭升空；着陆时，只启动少数甚至单台发动机，从而尽可能减小推力，实现精准控制。

全世界现役和在研可重复使用火箭，无论采用哪种着陆方式- 支腿、“筷子夹”、绳网捕捉、海上溅落，基本都采用了多机并联设计。我国的长征10号、长征12号A/B、朱雀三号、天龙三号等型号也包括在内。