《北美自由贸易协定》vs《美国-墨西哥-加拿大协定》

然而，特朗普不承认存在这样的区别。特朗普认为，美国的就业机会就是被外国竞争者巧取豪夺的。正因为往届总统软弱的领导能力，才导致美国无法抵御这种外来的竞争，无论是共和党还是民主党领导都是如此。特朗普第一次加入保护主义阵营是在上世纪70年代末和80年代，那是一个“抨击日本”（Japan bashing）的时代。后来，为了迎合和照顾反墨西哥者的偏见和情绪，他直言不讳地批评《北美自由贸易协定》。而他现在把中国划入他的政治博弈格局里，也是他一贯的逻辑。(可以肯定地说，加拿大和韩国认为特朗普是经常变动不定的。但不幸的是，这让这两个国家陷入了陈词滥调和种族成见的交火当中。)

如果由特朗普来决定，毫无疑问，他会在《北美自由贸易协定》签署后的100天里，通过总统声明废除它。阻止他的是主流政府官员的反对以及大规模的商业游说。无论全球化对美国劳动者产生了什么影响，对美国企业而言，全球化都是一种福音。特朗普政府没有拒绝《北美自由贸易协定》，而是被迫重新谈判。其中最明显的是标题的变化。《北美自由贸易协定》已死，《美国-墨西哥-加拿大协定》长存（NAFTA is dead. Long lives the USMCA）。

对进口汽车的301条款调查

如果特朗普的保护主义要充分反映在《美国-墨西哥-加拿大协定》中，那么美国也要同样与韩国对《自由贸易协定》并无新意的重新谈判，以及铝和钢铁关税问题的谈判，这使人们不得不认为美国在无事生非。不止如此，2018年春天，特朗普明确表达了他的不耐烦。“给我关税，”他已经下令，他的官员也已经着手针对美国汽车进口的301条款调查，这无疑让欧洲成为众矢之的。

在特朗普的所有贸易措施中，挑起对欧洲汽车进口的争端或许是最不合时宜的。正是在20世纪50年代，欧洲开始恢复足以对抗美国的竞争力。大众甲壳虫是最早进入北美消费文化的标志性外国产品之一。60年后的今天，特朗普仍然不甘心接受帕克大街上的梅赛德斯奔驰(Mercedes)和宝马(BWM)，尽管其中很多都是在阿拉巴马州和南卡罗来纳州生产的。事实上，宝马在南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂，不仅是这家德国公司在全球最大的工厂，也是美国最大的汽车出口商，其中有许多汽车出口到中国。

2018年，工人在在一汽大众的中国天津工厂生产大众泰龙汽车。

美国本土汽车工业已今非昔比。通用汽车（GM）和克莱斯勒（Chrysler）之所以能在2008年幸免于难，是因为得益于银行救助计划的资金转移。但与钢铁、铝和煤炭不同，汽车行业是一个真正重要的资本来源，它的竞争力依赖于复杂的跨国价值链。跨大西洋汽车产业的破产将证明朗普不惜一切代价发动贸易战的策略是极其荒谬的。很明显，该行业的未来在于互联网的流通，这需要巨额投资。如果美国、欧洲和日本要保持在该行业的领先地位，它们就需要合作，减轻第301条规定制裁造成的巨大破坏。据内部消息，总统自己的团队内部存在严重分歧，就连一向立场强硬的美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)也敦促他应谨慎行事。

有一点可以明确的是，汽车行业的未来取决于亚洲。中国已经成为了世界最大的汽车市场。通用汽车在中国的销量超过了美国。与此同时，中国本身已成为一个制造业大国。就在上世纪90年代初，美国和中国之间的贸易总额略超过200亿美元。到2018年，中国对美出口已达6600亿美元，其中5200亿美元是对美出口。