调的不只是价格，还有供求关系

王：网约车平台跟电商不一样。从理论上来讲，电商平台上的商家是可以不断生产需求的。

但是对于网约车平台来说，不能凭空造出一个司机来满足人的需求。所以它只能运用价格调整把司机吸引出来。就像在雨天的时候点外卖，外卖员的运送费要加价。但我们可以理解，希望有多一些的快递员或者送餐员愿意在雨天出来工作，把东西送到顾客手上。在这种情况下，我是完全接受的。

施：这样倒是挺有道理的，把打车和订外卖放在一起类比。因为理论上说加价之后司机的兴趣会变的更大，供给也就增加了。不过像我一样对价格敏感的人，在社会上肯定不是少数，所以还是会有很多人要来质疑的。

王骁：对，但是我的理解还是市场决定。滴滴的这次调价，和航空公司调价相比，简直就是小巫见大巫。可能只是比平时排队计费稍微贵一点。这不会是一个恶意的，割韭菜的一个情况。17年加价到200块钱，我当时打完车就卸掉APP，直接不打车，这个就是反噬平台。我宁可直接骑单车回家。它还是会有一个度，不然会反噬平台和司机，自己的收入也会下降。就排队而言，稍微加一点价可以反映出自己的需求程度。

施：排队不只是需求分配，还有一种朴素的，对于公平的一个理解。中国自古以来不患寡患不均，大家觉得排队是一种公平的形式，插队肯定不行。真的到这一步，有人会不认可的。

王：公平这个概念也有两种，要么是结果公平，要么就是过程公平。比如买车上牌这事，上海跟北京一个是拍卖，一个是摇号。一个它其实就是结果公平，那另一个就是过程公平。你说哪一个更公平，这个不好说的。就好像排队跟你这个特快一样。其实一个是反映了在需求上，我的确比你的需求更急迫。在这种情况下，我认为适当加价是一种公平的体现。着急走你就加钱，不着急就排队。这也是一种公平。

施：其实我认为不管他有什么样的想法，调价不管怎么弄，最后总会有人要骂它。

网约车已经是基础设施了，大家都离不开，我也离不开。对于离不开的东西，人就会有一种极高的期许，希望它尽善尽美。

王：自来水公司调价你也要骂的，骂完照样还得用。

施：就是涨一毛，你用或不用，都还是得骂。就不管怎样，大家都会觉得不爽。

王：这让我想起了年初丰巢的事件。其实很多人对于丰巢是有需求的。但是丰巢没有给用户选择的机会或者权利，矛盾点是在这里，这一次是有的选的，所以我觉得就还行。你自己可以选择，到底是到特快，还是继续排队。

施：这次除了特快之外还有特惠，因为价格敏感，特惠就更便宜。人不是很多的时候鼓励打车，在排队的时候，你选择可以晚一点叫到车，但价格更便宜。相当于车比人多的时候，鼓励大家出来打车。而且说实话，网约车比起出租车实际上还更安全一些。我现在更倾向于用网约车，而不是说去打车了。

王：好吧。不要扯这么多了。不要滴滴打车，滴滴打钱好不好。开玩笑了啊。聊了这么多交通，现在城市复苏的整体情况希望能够让滴滴看到用户的诉求，别老回到老路上面去。其实就是两点，第一个是车价和运力中间做到一个平衡。

施：第二个也就是让需要的人打到车。

王：对我来说，最重要的就是我需要车的时候能让我打的车。