观察者网：您在前面回答中提到，铁路合作迟迟未启动，也有地缘政治因素。这点能否再详细介绍下？

许利平：对于和中国合作修建铁路，越南存在疑虑和矛盾心态。比如，越南方面担忧，未来中国是否会将这些铁路设施用于军事行动，这是一个涉及自身国家安全的敏感议题；其次，越南还担忧随着铁路的建成，是否会更加依赖中国，甚至受中国控制？鉴于这些疑虑，越南希望在与中国共建铁路时，能得到更多的援助和支持，在项目中拥有更多的话语权，以平衡潜在的负面影响。

而从中国的角度来看，帮越南修建铁路是一个双赢的结果。它不仅能够促进两国之间的经济交流与合作，提升区域互联互通水平，还有助于推动双方共同发展和繁荣。可以说，在铁路合作上，中越双方的认识存在一定的“温差”，即在期望和利益诉求上存在一定的差异。

观察者网：就其国内的南北铁路修建事宜，越南也曾多次联系日本，包括正式要求日本协助建设，但最后似乎都不了了之。越日之间又存在哪些纠结点？

许利平：因为越南国土狭长，南北高铁全长超1500公里，需要的资金量巨大，而越南可以让步的空间比较有限。

另外，我在越南调研时也了解到，越南国内对于南北铁路的实用性存在一定的争议。有些越南人认为，这条铁路可能并不如想象中那样实用或迫切需要，其带来的实际经济效益可能不会如预期那般显著。这些社会认知一定程度上影响了南北铁路项目的推进。

目前的越南南北铁路线是法属时期建造的，火车速度较慢图自越媒

观察者网：提到中越铁路，很多人也会进一步想到“泛亚铁路”——越南铁路属于“泛亚铁路”构想中的东线。目前中线进展最大，中老铁路已开通，中泰铁路虽正在修建中，不过目前中老泰已实现全程跨境铁路运输。不少评论认为，越南对这些线路的修建心态复杂，既有危机感，也有迫切感。实际情况如何？越南如何看待中国与其他东南亚国家的基建合作？

许利平：对于中老铁路、雅万铁路的开通，越南实际上又羡慕又着急，羡慕它们都通高铁了，着急自己国内进程缓慢。

日本于2012年就动工、修了12年的胡志明市地铁1号线至今仍未运行，而中国企业承建的河内轻轨2号线（吉灵—河东线）于2011年10月开工，2021年11月就已正式移交并投入运营。所以越南也知道，基建方面，中国还是最靠谱的；但由于地缘政治影响，越南对于和中国搞这种大型基建又存有疑虑。

现在中老铁路与雅万铁路的成功运营所展现的发展成效，让越南的矛盾心态有所下降。然而，在具体合作层面，越南与中国之间仍存在一定的认知差异。解决这一问题的关键，还是在于双方应从两党两国关系的整体大局出发。

值得一提的是，“政治更加互信”这点不局限于官方层面，民间互信也很重要，媒体要有效引导舆论，两国民众要多走走、多看看，尽可能多地消除对彼此的误解。

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