王慧：但在适航取证方面，不管是载物还是载人版eVTOL，进展都比较慢，这是技术原因还是其他因素导致的？

朱克力：在新型航空器的适航认证方面，相关的专业人才非常紧缺。过去我们培养的民航、大飞机认证人才，主要针对传统机型，而现在新型飞行器制造走在了产业前端，适航认证等配套体系，包括政策制度、法规标准等都还没完全跟上，所以取证进度会相对缓慢。

2025年11月3日，上海，2025第八届进博会，御风未来载人eVTOL飞行器。 IC Photo

王慧：“十五五”规划提到要积极拓展低空消费，您觉得低空经济未来能催生出哪些消费场景？哪些有可能优先落地？

朱克力：低空经济的长尾市场，很大程度在消费端。过去一提低空，更多指制造业，而真正能释放更大产业空间和经济增长动能的，是面向大众的ToC市场。

目前最容易落地的，首先是低空文旅，这是广义的概念。比如重庆，每周已有常态化的城市空中无人机编队表演，能带来很大的流量。其次是低空航空运动，比如在景区开展跳伞、滑翔、飞行器体验等项目，属于新型体育消费，也能打开低空消费市场。另外还有低空物流配送，目前顺丰、美团已在部分试点城市开展日常配送，与地面配送形成互补。未来还有低空出行，等适航取证突破后，城际交通、景区间交通都能实现。

王慧：您提到的这些优先落地场景，一旦实现，能带来多大的经济体量？

朱克力：这个体量要放在未来5至10年来看。经测算，到2030年左右，相关市场规模大概在3万亿元左右。

王慧：您刚才提到低空物流，最近中国国民党主席郑丽文来大陆体验了低空物流，还点赞大陆低空经济发展，认为对台湾地区有很多启发。在国际竞争中，对比欧美国家，我国该如何构建差异化竞争优势？

朱克力：我们的差异化优势，恰恰在于巨大的市场容量和丰富的应用场景。

很多技术最早并不是在中国出现的，但是中国的应用市场是世界上绝无仅有的，能快速落地成新经济场景，互联网、电商都是典型例子。美国虽然是电商的起源地，但它的电商市场远不如中国大，中国的电商开遍了全世界，这就是我们的一个非常差异化的优势。

低空经济也是如此。我们在推进技术研发、空域管理的同时，要把场景优势和市场规模优势发挥到极致，在丰富场景中孵化新商业模式，并向外输出模式，在东盟及更广阔的海外市场占据一席之地。

与此同时，我们要更加重视标准建设，在低空飞行器标准、国际技术规则磋商中主动作为，为未来争取更大国际话语权，更好地体现我国的经济优势与制度优势。

王慧：前段时间相关部门已出台政策，加速低空经济标准制定。

朱克力：是的，低空经济发展的核心逻辑是：场景是根本，技术是保障，制度体系（政策、法规、标准等）是支撑。

举个例子，500年前，我们拥有世界最先进的远洋航海技术，郑和七下西洋，却没能引领大航海时代，核心原因就是没有打开民间需求，缺乏支撑市场应用的制度体系，甚至实行海禁，与开放发展背道而驰。

当时我们是农业文明、内陆文明，而现在我们已完成工业化，进入数字引领时代，思维早已脱胎换骨，要向天空、向星辰大海开拓未来。在更加开放包容的思维引领下，发展低空经济、未来产业、数字经济与智能文明，大有可为。

王慧：向天空要生产力，向海洋要生产力。

朱克力：是的，不断挖掘、开拓未知的发展空间。

王慧：接下来我们肯定还会向人工智能（AI）要生产力。

朱克力：那就更需要了，这是最确定、最大的未来基础。