王慧：张雪机车成功之后，很多投资人都在反思，他们承认，张雪这个项目，考虑到他的草根背景，公司的亏损，又是做摩托车这个行业，当初他们可能看到了也不会投。

朱克力：从资本逻辑来讲，你可以多数投不出，但是不能只有一个浙创投来投，如果只有浙创投来做这件事，那还是值得反思的。

如果我们每年都有若干个，哪怕是五六个像张雪这样的企业能够被发掘，能够去助推它们成长，那我觉得这个投资生态就是相对良性的。

现在的问题是多数投资都是锦上添花，那就变得和银行机构一样。其实我们建立这样的一个投融资市场，尤其是股权投资这一块，为的就是帮助更多处于不太明朗阶段的企业，包括技术路线不明朗，生产经营前景不明朗的企业解决资金短板，这样就能够推助它进入下一个发展阶段，这就是一个成功的投资行为。

而这种投资行为的背后必须有一个合理的投资环境、投资机制以及投资体系来支撑。目前我们在这方面确实还存在很多问题，甚至有些环节可能还不如过去的投资环境宽松包容，这值得我们深思。

4月17日，第139届广交会上，随着张雪机车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站包揽两回合冠军，中国摩托车受到境外采购商青睐。 IC Photo

王慧：其实张雪机车所代表的更多还是传统产业的提质升级。就像您在新书《读懂“十五五”》中提到的，我国在“十五五”期间会加大对新兴产业、未来产业的培育力度。您长期关注的低空经济就是新兴产业的一个代表。您觉得接下来我国在发展低空经济的过程中，有哪些发展瓶颈是急需突破的？能不能给我们举几个例子？

朱克力：现在低空经济万众瞩目，国家也把它提到了更高的战略定位，从过去的“战略性新兴产业”，升级为现在的“新兴支柱产业”。“支柱”两个字，意味着国家对它寄予厚望。一个产业要成为支柱产业，意味着它在国民经济中的比重会越来越大，甚至能和其他产业融合，形成更大产值。

未来我们对它期待很高，但也要看到现实短板，有几个核心环节亟待突破。

一是空域划设。把“天路”修起来，让我们的飞行器可以真正地飞起来。就像地面没有路，造出来车也没法开，天上也是同样的道理；

二是技术突破。比如续航能力，现在的eVTOL飞行时间偏短，是因为电池技术尚未突破。一旦电池技术实现突破，续航问题解决，飞行器性能会大幅提升，大众乘坐也会更放心；

三是法律法规的滞后性。需要突破现有规则，建立新的行业标准，让低空经济发展有法可循、有规可循。此外，低空反制技术也需要进一步发展。

王慧：您刚刚提到空域方面的问题，这个“天路”应该怎么建，才能让飞机更好地飞得起来，让低空更加自由？

朱克力：国家提出了要建设低空智能网联系统，从技术层面搭建一套“飞得起，管得住”的体系，让飞行器规范飞行，这是重要的低空基础设施。但光有系统还不够，还需要设施网、服务网、保障网等，多网合一、一网统飞，实现飞行安全可持续。

现阶段必须有序推进低空基础设施、“天路”“天网”建设。在此基础上，飞行器制造商才能更好地安排研发、生产计划，各类运营服务商也能跟进布局，从基础设施到生产制造再到运营服务，整个环节形成更有序的统合的发展。

王慧：相比“天路”等基础设施，整机制造商目前相对会更成熟一些。

朱克力：是的，中国本身是制造大国。我们之所以有底气发展低空经济，很重要的一点在于，过去在汽车产业积累的经验和能力，已经到了可以进行能力迁移的阶段。

这和新能源汽车很像。十五年前，我们没有走西方传统燃油车的老路，而是选择了新能源汽车赛道，实现了换道超车。现在从传统通用航空直接跨越到低空经济下的新型通航，同样是换道超车。

我们的选择，契合电动化、无人化、数字化、智能化趋势，也有扎实的技术积累做支撑。尤其是新能源汽车的零部件70%以上可以复用，三电系统（电机、电控、电池）也可在很大程度上复用，其他材料和配件也能通用。正是整机制造和配套产业链的制造优势，为我们新型飞行器与航空器的制造打下了坚实基础。