招标规则还规定，任何对条款提出异议的企业必须缴纳1000万美元“异议保证金”，若异议被当局驳回，该笔资金将被阿根廷政府没收。

“底价条款——我在疏浚行业干了34年，从未见过，” 负责密西西比河部分河段疏浚工作的冈斯滕说，“业主通常追求的是质量达标前提下的最低价格。”他补充说，德米和其他公司“每年用设备疏浚数百万立方米的河道”，“将这项要求与连续的河段挂钩简直荒谬。”

冈斯滕抱怨道，“这是一场注定艰难的战斗，让人不禁怀疑：‘结果是不是早已内定？是不是板上钉钉了？’仅仅因为招标中设置的某些技术条款，现有承包商就将稳操胜券。”

他还表示，如果德米在2月提交的正式投标中胜出，大湖公司承诺协助加深巴拉那河河道，同时透露该项目的股权谈判仍在进行中。

德米在一年多前就曾公开抱怨过相同的条款，称其不公平地偏袒杨德诺。在最新一轮招标条款公布前的11月声明中，德米的措辞更为委婉，称阿根廷是一个战略市场，并赞扬了国际社会为推动程序透明化所做的努力。

负责监督此次招标的阿根廷国家港口与航道局局长阿雷斯伊戈尔（Iñaki Arreseygor）表示，当局收到了来自相关企业的逾200份咨询，但“其中没有一份”来自大湖公司。他在书面回复采访请求时称，“该公司从未表现出任何兴趣。”

他指出，德米本可以正式将大湖公司列为投标合作伙伴，但并未如此做。“我们有透明度保障 和完善的程序，事实胜于雄辩”，阿雷斯伊戈尔说。

阿雷斯伊戈尔还援引联合国贸易和发展会议的一份报告称，设置底价是为了防止企业倾销定价或滥用主导地位。

“令人遗憾的是，对于这类旨在阻挠该合同史上前所未有的招标程序的行为，我们并不感到意外”，他在提及大湖公司时补充道。

值得一提的是，大湖公司去年11月启动谈判后，德米获得了美国国际开发金融公司（DFC）和国际金融公司（IFC）的信函，表明若该联合体中标，两家机构愿意提供融资。上周，冈斯滕及其代表团还在布宜诺斯艾利斯会见了美国大使彼得·拉梅拉斯。

报道指出，米莱政府此次招标不向国有企业开放，此举一度引发外界解读，认为其有意排除中国企业，以迎合与美国特朗普政府的关系，并助力美国削弱中国在拉美影响力的战略目标。去年10月，美国通过一项金融救助帮助米莱稳定因地方选举失利引发的金融市场动荡后，美国财政部长贝森特曾宣称，米莱“致力于将中国势力逐出”阿根廷，相关举措涵盖港口领域。

对此，中国驻阿根廷使馆发言人批评称，贝森特的言论再次暴露了美方一些人根深蒂固的冷战和对抗思维，美国的霸权行径昭然若揭。美方应多为拉美和加勒比国家的发展做些实事,而不是挑拨离间、无事生非。

今年初，米莱接受当地媒体《号角报》采访时表示，他计划今年访问中国。

“中国是一个很棒的贸易伙伴，”米莱指出，“我们与中国有非常好的商业关系。而且，我们必须尝试与世界上所有国家进行贸易。任何想与我们贸易的国家都受到欢迎。”

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