04 补贴里的“人民战争”

除此之外，中国所有的纳税人，也为中国新能源车行业做出了自己的贡献。

根据中金公司测算，2010年至2019年的十年间，中国国家层面已发放的新能源车补贴合计超 1200亿元，同时另有约241 亿元的公交运营补贴。

如果再加上地方政府的配套补贴，总额可能达到2000-3000亿人民币。

相比之下，奥巴马的新能源雄心，总是不断被共和党人阻挠。2009年，奥巴马把新能源作为金融危机后刺激政策的核心之一，计划到2015年生产100万辆电动车。但最后国会通过的《美国复兴和再投资法案》里，实际给新能源车和电池厂商的补贴，总共不过24亿美元，约合100多亿人民币。

特朗普就更不用说了，对奥巴马推广节能灯泡都有意见，觉得自己的肤色“被照的很橘”，新能源车补贴更是搁置不理了。

在2010年之后，中国迅速超过美国和日本，成为全球最大的新能源车消费市场，占全球份额已经超过40%。

中国纳税人补贴的企业里，当然也有不少骗子。比如苏州金龙被查出骗补5.19亿，总经理跳楼自杀。

更奇葩的，是一家叫海特集团的企业，花了340万，帮时任财政部副部长非法代孕，生了两个儿子，换来1.8亿新能源补贴。

但是这么多补贴砸下去，总归能砸出几个真正干事业的优秀企业，中国领跑新能源行业，也就顺理成章了。

对中国人来说，高科技制造业是一场不能输的战争，可以说，是中国老百姓集合了全国之力办了大事，换取本土科技企业的生存空间。

美国这个老大帝国，就没有这样的动力了。拜登试图重启新能源补贴，提出了2.3万亿美元的“基建法案”，其中1740亿美元直接投向电动车和充电桩等。

然而，口号喊得再响，也得先解决钱从哪来的问题。拜登身为“中产阶级代言人”，又要坚持“不向年收入40万美元以下的人筹集一分钱”。

于是，经过国会一番辩论，这个补贴规模已经大幅缩水到150亿美元，杯水车薪。

美国政府在给老百姓发钱上很大方，在支持科技创新上却总是很小气，我们不能说这种模式就一定不对。只能说，中国人选择了一条更艰苦的道路，每个人多付出一点，用“人民战争”的力量换取国运的上升。

希望像宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏等等企业，不要辜负了人民的信任，更不要错过这个千载难逢的国运时代。

豪赌国运，猛干实业，一定不会令所有人失望的！

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参考资料：《宁德时代深度系列报告（一）：全球锂电王者，时代趋势标杆》，开源证券

《2013 锂电池年度策略：新能源汽车进入实质阶段》，华创证券

《新能源汽车：补贴临近收官，成长交棒市场》，中金公司

Father of China’s electric-car industry says his friend Elon Musk set to challenge local market，Bloomberg

《“十城千辆”落空 新能源汽车新征途》，21世纪经济报道

《亿元动力电池补贴与代孕产子酬谢：原国家统计局长受贿细节曝光》，华夏能源网

《苏州金龙被曝新能源骗补5.19亿，总经理今年3月跳楼自杀》，澎湃新闻

《“大跃进”式兵败 美国A123破产被并购背后》，能源评论，陈小虎

《剖析美国电动车政策"顶层设计":允许失败》，车云网，王云龙

《技术缺陷致锂电龙头A123申请破产保护 新能源汽车推广行路难》，每日经济新闻，钟舒

Battery Company Changes Name from A123 to B456 -- A Fire Extinguisher? Forbes

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