首先，多机并联只是火箭复用的必要条件，而非充分条件。动力系统之外，火箭回收复用还对制导与控制、燃料管理、增压输送、防热和气动等多个领域提出了苛刻要求，它们同样是必要条件，但截至目前，欧洲还没有系统开展过以回收复用为目的的火箭飞行试验。反观我国，去年航天八院和蓝箭航天先后成功完成了10公里高度级别的火箭垂直起降试验，技术实力稳居美国以外的最高水平。

2024年9月11日，进行10公里高度飞行测试的我国蓝箭航天朱雀三号VTVL-1可重复使用垂直起降回收试验箭。

其次，商业潜力也是光谱号之类小型火箭复用的掣肘。对于商业航天公司，火箭复用只是手段，利润才是目的。火箭复用需要预留一定燃料用于着陆控制，这会削弱其入轨运力；火箭越小，被削减运力占比越高。例如美国猎鹰9号中大型火箭，复用仅造成20%左右运力损失，而类似光谱号的小火箭，复用会导致运力缩水50%以上。根据当前市场报价，这样比例的损失已经抵消火箭复用所节省的成本，得不偿失，这也难怪伊萨尔甚至没有明确计划复用光谱号火箭。

理论上，光谱号之类小型火箭也可以改用降落伞回收，以减少运力损耗，不过相关技术与实用尚有距离。 图为光谱号火箭在挪威安多亚发射场的渲染图。

事实上，伊萨尔的实力，也离开发出实用化可复用火箭尚有较大距离。光谱号使用的是单台推力仅7.5吨的小型发动机，其九机并联的总推力也不过68吨，仅与我国首款入轨的民营发动机——蓝箭航天天鹊12单台推力相当，而天鹊12目前已经被推力更大的产品替代。

我国多机并联火箭目前暂时没有试飞，主要在于我国企业基本都着眼于攻克难度更大、但实用性也更强的中大型多机并联火箭，包括航天科技集团的长征十号、长征十二号A、长征十二号B，蓝箭航天朱雀三号，星河动力智神星一号，天兵科技天龙三号，星际荣耀双曲线三号等。这些火箭入轨运力都接近或者超过10吨，预计未来一到两年内就将陆续首飞。

因此，伊萨尔的这次试验就算成功，也属于“田忌赛马式领先”，或许对其讲故事、融资有一定帮助，但没有改变全球航天技术格局，更何况实际上火箭刚刚离地就失控了。欧洲新兴火箭公司与我国同业相比，技术实力尚有距离。

不过，欧洲还是对这些火箭新势力寄予厚望。在伊萨尔的股东名单上，除了一众欧洲风投机构和个人，空中客车和保时捷也赫然在列。在这些投资人眼中，伊萨尔甚至被拔高到捍卫欧洲在航天领域独立能力和价值观、对抗其它竞争者的地位（It enables European space tech to actively enforce its own values and legal concepts against others operating in this field.）。

这也可以理解。毕竟眼下欧洲能够直接掌控的运载火箭，只有昂贵而笨重的阿丽亚娜6号，以及不温不火的小型固体火箭织女星C。面对美国SpaceX“泰坦尼克式运力、共享单车式成本”的倾销，欧洲几无还手之力，但近年国际形势变幻，已经深刻说明欧洲作为世界有影响力的一极，不可以将包括航天在内的战略能力寄于他人。欧洲需要太空新势力，需要这些新面孔至少以鲇鱼之势，搅动和改造当前僵化而分散的航天资源。

光谱号火箭无论成败，都将促进欧洲新兴商业航天的发展。至于欧洲能否在美中两大重量级选手之外闯出一片天地，时间会给出答案。

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