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高天伟：比单价，中国火箭已经不输SpaceX
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高天伟航空航天自媒体《航空物语》撰稿人
02. 面向新兴大型星座发射需求
我国单箭运力和发射频次成主要瓶颈
近几年，全球卫星发射市场出现一个重大变化：以SpaceX星链为代表的巨型星座正在从蓝图变成现实，无论卫星数量还是入轨总重量，星座建设已经成为占据支配地位的任务类型。2024年，我国的大型通信星座也呼之欲出，无论国家主导的GW还是上海主导的G60星座，都已确定今年内开始建设。
2024年2月29日，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火起飞，随后成功将卫星互联网高轨卫星01星送入预定轨道。外界认为这标志着中国大型通信星座建设启动。图自《中国航天报》。
我国大型星座有以下特点：
1、规模庞大。无论GW还是G60，卫星数量均超过1万颗；
2、时间紧迫。两个星座均应在2030年前后完成主要部署，否则入轨申请作废；
3、成本控制要求高。星座按商业方式运营，包括发射在内，各环节成本设限；
4、预计单颗卫星重几百千克至1吨左右，低轨卫星为主，尽量群发入轨。
以上信息表明，我国即将进入星座建设高峰，期间每年需将数千颗卫星送入太空，对应重量超过1000吨。而2023年，我国入轨航天器数量221个，总重量155吨。可见仅仅是星座建设，就提出了10倍于当前的入轨能力要求，这还不包括空间站运用、深空探测、其它卫星发射等常规任务。
不过这并非遥不可及的目标。2023年，美国实施了116次发射（其中96次为猎鹰系列火箭），入轨载荷总重量1214吨。我们国家只要拥有类似能力，就可以很好实施星座建设任务。与美国相比，我国当前短板主要体现在发射频次较低以及单箭运力不足两个方面。
2023年世界航天发射情况。图自《中国航天科技活动蓝皮书》（2023年）
美国猎鹰9号火箭（上）和我国长征三号乙火箭（下）。猎鹰9号理论最大载荷超过22吨，而我国常用于商业任务的型号，包括长征三号乙在内，最大载荷都不超过15吨，甚至只有几吨。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君
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