然而，正如一枚硬币有两面，这种发展也带来了一定的问题。随着资源和人口向中轴线聚集，塞尔维亚南北地区以及中轴线与两侧地区之间的贫富差距逐渐显现并拉大。中轴线上的城市日益繁荣，而一些偏远地区却仍然停留在相对落后的状态，塞尔维亚人对南方地区有一句经典俗语“愈往南方，愈加悲伤”，这说的就是对南方和中部地区经济发展现状的无奈。塞尔维亚的南部地区，在王朝时期曾是国家的中心，蕴藏着丰富的文化历史遗产，深深地承载着塞尔维亚的民族精神和魂魄。我本人很大的一个愿望就是希望未来能看到塞尔维亚南方也能繁荣起来。

当我们俯瞰塞尔维亚的高速公路网络时，会发现那条中轴线高速公路贯穿整个国家，而它的两侧则显得相对寂静，缺乏同等级别的高速交通设施。事实上，除了几条主干道外，大部分的塞尔维亚公路都是狭窄的双向单车道乡间小路。这些小路蜿蜒穿越田野和村庄，虽然别有一番风情，但在物流效率和交通便捷性上却大打折扣。

设想一下，如果你是一名长途货车司机，在宽阔、平坦的高速公路上驾驶无疑是一种享受；同样地，如果你是一位企业家，在选择工厂位置时，肯定会倾向于那些紧邻高速公路的地段。因为这样不仅可以提高物流效率、降低成本，还能确保原材料和成品的快速转运，从而保持企业在激烈市场竞争中的优势地位。

正是为了解决地区发展不均衡的问题，塞尔维亚政府出台了一系列规划，推动全国高速公路网的建设。其中一个典型的案例就是中国投资协助建造的E763高速公路，我们称之为A2高速公路，这是中国企业在欧洲建设的第一条高速公路。

这条现代化的高速公路将首都贝尔格莱德与塞尔维亚中西部的重要城市查查克紧密相连，全长约140多公里。曾经，从贝尔格莱德到查查克的旅程需要耗费长达三个小时的时间，在交通拥堵的情况下，耗时甚至更长，并且路还穿过每一个城市、每一座村庄、几乎每一个十字路口和红绿灯。以往的那条老路是一条双向单车道的狭窄道路，全部加起来最宽处也仅仅八米。而且这样一条狭窄的路，同时允许拖拉机、自行车等各类交通工具。可以想象，对于货车司机而言，在这样的路况下行驶，前方突然出现的自行车无疑带来巨大的安全隐患。而且这条老路的确曾被视为塞尔维亚最危险的道路之一，也确实发生过许多交通事故。

从贝尔格莱德到查查克的老公路 作者供图

鉴于此，塞尔维亚政府决定兴建一条全新的高速公路，其中大部分路段由中国企业投资承建。如今，这条双向两车道、中央有隔离栏、两侧设有应急停车带的高速公路，将贝尔格莱德至查查克的行车时间缩短到了一个半小时。而且，在这条高速公路刚通车不久，就吸引了德国企业前来投资设厂。

从贝尔格莱德到查查克之间新修的高速公路 作者供图

这一变化生动地展示了基础设施如何为当地居民带来实实在在的福祉，也深刻诠释了“想致富，先修路”的道理。观察塞尔维亚未来的高速公路规划网络，我们可以看到规划正在向两侧区域逐渐延伸。中轴线上的铁路和高速公路只需进行翻修，即可达到最现代的标准；然而，两侧地区则需要从零开始建设，这无疑增加了建设的难度。

此外，刚刚提及的A2高速公路还将继续向南延伸，直通黑山的港口。想象一下，从南斯拉夫联邦到南斯拉夫联盟，再到塞黑，直至今日的塞尔维亚，塞尔维亚首都贝尔格莱德与黑山之间仍然没有直达的高速公路，只有那些曲折的乡间小路可以通行。因此，从黑山驱车前往贝尔格莱德至少需要七个半小时，这是在不停车休息的情况下所需要的时间。这一现状无疑凸显了建设直通高速公路的迫切性和重要性。

未来确实值得期待，我本人也由衷地感激中国在我们国家道路建设中起到的举足轻重的作用，甚至可以说是挽救了我们国家的发展。

观察者网：对这条铁路继续沿着“东方快车”和“一带一路”的愿景延伸，您有何期待？

菲利蒲·菲利波维奇：我们怀揣着很高的期望，希望铁路的翻新工程和建设能继续向南延伸，而不仅仅局限于贝尔格莱德至匈牙利的路段。事实上，按照最初的宏伟蓝图，匈塞铁路本应一路延伸至希腊的港口，然而这一计划被迫搁置。从地缘政治的角度来审视，这条贯穿巴尔干半岛的快速铁路一旦竣工，势必会触动某些国家的利益，从而引发他们的阻挠和干预。

另外，匈塞铁路的南向延伸，无疑能为这片古老的土地带来新的希望。铁路的通达将极大地促进南部地区的交通流畅，加强与外界的经济联系，有助于吸引投资，推动当地的产业发展。最后，从宏观层面来看，铁路向南延伸的战略意义在于它能够将整个巴尔干地区与西亚、北非以及东西欧紧密地连接在一起。这一举措将极大地加强各地区间人员与货物的互联互通，促进经济交流与区域合作，从而推动整个区域的繁荣发展。

与此同时，与这条铁路线相辅相成的，还有一个跨越两百年的宏伟构想——摩拉瓦和瓦尔达运河。一旦两条河能打通，那么多瑙河和爱琴海也就打通了。尽管这一计划在当前看来依旧不切实际，但它所蕴含的深远意义和潜在价值仍然值得我们探讨。

巴尔干半岛的这两条河流自然形成了峡谷地貌，也为当下的道路建设提供了空间，然而遗憾的是，这两条河流并未实现通航。倘若我们能够将它们打通，无疑将为巴尔干地区注入新的活力和区位优势，进一步提升其战略地位和影响力。

运河将连通塞尔维亚、马其顿和希腊（由北至南），黄色部分为需要开凿人工运河的部分。示意图来自网络

观察者网：基础设施建设也离不开一个国家自身的工业、制造业发展，您能否介绍一下塞尔维亚再工业化国家战略的背景、基础？

菲利蒲·菲利波维奇：在南斯拉夫时期，塞尔维亚曾拥有相当强大的工业基础，南斯拉夫全国也堪称中等国家中的工业强国，产业体系总体比较完善。作为南斯拉夫的经济引擎之一，塞尔维亚发展了钢铁、机械和化学工业，为全国的经济繁荣作出过巨大贡献，其中贝尔格莱德、尼什和诺维萨德等城市在当时是重要的工业中心。

然而，随着南斯拉夫的解体和经济动荡，这些工业逐渐衰落。塞尔维亚的再工业化背景充斥着曲折与挑战，先是在上世纪90年代经历了战争的洗礼，1999年北约入侵南联盟期间还轰炸了大量工业基础设施，导致原先的工业基础被大幅削弱；随后在21世纪初塞尔维亚又遭遇“颜色革命”的冲击。此外，塞尔维亚还经历了长达十年的私有化进程，在此期间发生了诸多不愉快的事情。2012年前进党上台以来，政府多多少少借鉴了中国和西方的经验，摸着石头过河制定出一套全面的经济发展和在工业化战略。

塞尔维亚拥有丰富的自然资源、制造业和农业潜力，因此决定重点发展具有传统优势的农业、食品加工、汽车制造、化工和能源等产业，以此来重振国家经济。