【文/观察者网 房佶宜  编辑/岑少宇 冯雪】“公交发车时间太长了吧，等车太难了”“高峰期30分钟一趟，非高峰期1小时一趟，我家门口去老火车站的9路已经停了几年”“路程顶多五六公里，愣是等了将近一小时公交车”……近几年，公交停运在多个县城出现，如今近千万人口的河北保定也出现多路公交停运情况。

保定多路公交停运迅速引发关注之后，7月19日，保定市公共交通有限公司（下称“保定公交”）发布通知，试运行两条线路。“掌上公交”小程序显示，保定目前仍有多条线路处于停运中。

保定公交此前曾在回应中提到“首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，被迫全部退出营运”，所以有人简单地将原因归结为该地使用了新能源公交车。

广州交通与互联网研究专家苏奎并不这样认为，他在接受观察者网的对话时表示，“客流减少，企业经费不足才是原因”。

而中银证券首席经济学家徐高博士认为，公交停运与财政收入下降有关，解决地方政府当前的财政困境才能化解公交运营困难的局面。

公交停运的消息三番两次冲上热搜，引发了不少人的担心：公交停运会不会成为一种趋势蔓延到更多城市？不愿具名的城市管理专家表示，确实还有一些城市面临类似情形，这可以视作“一个全国性的、必须从宏观上考虑的问题，需要尽快解决”。

除了多城公交停运，深圳、杭州等一线、准一线城市地铁规划线路和里程被砍也引发关注。国家提高地铁门槛的举措让不少城市的地铁扩张搁浅。苏奎认为，这是让地铁回归最基本的交通功能。

而徐高表示，该举措是想规范地铁建设，能够保证地铁建设带来较好的社会效益，也能避免地方政府负担过重、挤压政府履行其它职能的情况。

都是新能源公交的锅？

保定公交6月27日回应称，自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张。

此外，该公司还表示，首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运。

该公司在回应中也指出，公交公司只能根据现有运力情况，重新统筹调整线路车辆配置，以向客流集中线路倾斜、向上下班高峰时段倾斜为原则，最大限度地保障更多的市民出行。

该公司当时表示，以公交目前经营现状，暂无力恢复包括18路在内的临时停运线路运营，在公交运力、财力允许的情况下，公交公司需优先考虑恢复市区内临时停运的23条线路保证市民正常出行需求。

近三周后，终于有了转机。7月19日，微信公众号“保定公交有限公司”发布通知称，为方便市民出行，改善市区公共交通出行结构，市公交公司结合市民出行需求，将试运行18路、7路两条线路。

通知显示，19日起试运行18路，由火车站发往华电二校，首末班运行时间6：00至19：00。21日起试运行7路，由火车站发往清苑，首末班时间5：50至19：00。

值得注意的是，这次试运行的18路正是今年6月市民通过人民网留言板咨询的线路。

当时，该市民留言询问，保定停运的公交线路是否还有望恢复，如果恢复要等到什么时候？什么时候购买新公交车？该市民还提到，韩庄街市民家门口唯一的公交车18路一直停运，出行没公交车可坐，“我们一直在期盼公交能正常运营”。

从6月的“无力恢复”到如今的试运行，可以看到当地政府和公交公司的努力。此外，石家庄公交车的支援也缓解了保定的运力不足。

据澎湃新闻7月14日报道，石家庄已调集公交车支援保定。石家庄公交公司一名工作人员介绍，据其所知，首批有50辆公交车支援保定，是石家庄闲置的公交车，所以对石家庄的运力没有影响。