【文/观察者网专栏作者 闻博】

三、扑朔迷离的第三次攻击

话接上文，关于珍珠港事件，另一个后世常常争论的话题是，南云为什么在两次空袭以后选择立即撤离，而没有发动第三次空袭？

关于这类问题，后人为南云也找过很多解释，可惜这些解释不是简单重复一些事后的回忆和观点，就是缺乏根据的臆测，唯独没有结合实际情况考察，大多数都经不起事实推敲。

这里针对几个常见的谬误观点做一下简单分析：

（一）“日本机动部队缺乏燃料因为不能逗留”

由于远航缺油使得日军放弃第三波空袭，这是一个很流行但缺乏根据的说法。

先看美国人自己，截至1941年底，美海军全军上下能够用来做舰队补给的油料补给舰（Fleet Oiler）只有8艘，其中四艘在大西洋、四艘在太平洋。从1920年代开始到1936年美国恢复大规模造舰之间，美国就没有造过任何一艘能够满足海军需要的舰队油料补给舰。

原因自然是在大萧条背景下，国会老爷要省钱，而能够跑出20节航速跟上舰队行动、且载重万吨以上的补给舰需要战列舰级别的动力系统，造价自然不菲，因此战前只有很少被列入造舰计划。

而日本方面，由于长期的战备需要，制造了大量的高速油轮为舰队提供远洋作战的燃料保障。袭击珍珠港的行动中，日军带上的油料补给舰就有8艘之多，而且还是清一色的新船。

可以说，机动部队6艘航母、2艘战列舰所享受到的加油保障和当时美国海军全军上下拥有的保障水平相当。而且从日本当时的家底来看，袭击珍珠港配置的油料补给舰只占了日海军能调动的高速油船总数的40%左右。因此机动部队主力根本不存在缺乏油料而耽误作战的情况。

开战时日本拥有的高速远洋舰队油轮一览表，其中高亮的部分为珍珠港袭击所动用的船只，可见还有很多余力。（根据日本船籍数据，作者自制图表）

另外一个旁证，就是返航期间对威克岛的支援作战，南云接到山本的命令后派出了“苍龙”、“飞龙”两龙去执行对威克岛的轰炸和登陆支援。而两龙是整个机动部队主力舰中续航力最短的舰只。敢于派出这两艘腿最短的航母去特意绕道上千海里，证明了当时并不存在任何迫在眉睫的油料问题。

摘自渊田美津雄著，袭击珍珠港

（二）“经过两次袭击，日方飞机损失大、兵力不足”

这种观点只统计了标准搭载或者日本当天出动的攻击机的总数，但是忽略了日本航母还有大量的备用机，详细统计见下表：

根据战史丛书统计，本文作者翻译制作

当天出动350架次其实只是标准搭载的部分，日本航母当时总共还有92备用机可用。日军的两波攻击一共有29架未返航，其他不可修复的损失大约30架左右。如果这些不可修复飞机由备用机代替，那日方依然有大概380架飞机和搭配的机组可以出击。

并且根据战史丛书关于返航飞机的统计，当天两波结束后能立即投入使用的飞机在265架左右，另外经过修复后能使用的有86架，这还不计入可以启用的备用机。据此推算，在袭击后第二天，日方大约依然有265+86+54（担任航母警戒未参与作战的零战）=405架作战飞机，也就是说依然有400架以上的飞机处于可用状态。如果再启用备用机，可以说实力没有丝毫受损。

而且29架全损只占搭载量的7.1%而已，后来在中途岛和所罗门，机动部队在严重损失下依然反复凭借数量有限的舰载机对美航母发动攻击，以这两个实际案例来看，珍珠港这点损失完全不可能动摇日舰队进一步攻击的决心。

更何况经过一天打击，美国在瓦胡岛的航空力量已经遭到瘫痪性打击，此消彼长之下，日军现在的优势反而更大了。