（三）“机动部队缺乏弹药”

从现在流传的当事人回忆来看，尽管当场就有很多人对南云的返航命令提出反对，但是所列举出的理由没有一条是关于弹药或者油料的。如果当时机动部队真的缺油缺弹药，那当时众多参谋和其他军官不太可能会集体忽略这么一条基础性的、并且可以一票否决继续进攻设想的简单事实。而且千里迢迢奔袭珍珠港，却只给每架攻击机准备了一次出击的弹药，这点同样既不合常理，又与事实不符。

具体的日本航母弹药搭载情况见如下资料 “パールハーバーの真実 技術戦争としての日米海戦” （珍珠港的真相，日美海战中的技术战争）

其中中间那段是这么写的：

“航母水线以下的装甲所封闭的鱼雷舱，在出港时应该可以容纳足够所有舰攻进行三次攻击的鱼雷，（加藤辰一《日本帝国海军舰艇全图》第3卷）。 换句话说，一艘大型航母总共会有81枚鱼雷，但实际上，即使是 "翔鹤 "号也只能储存45枚鱼雷。这相当于舰攻兵力两个架次的数量。 顺便说一下，800公斤的炸弹有90枚（全体舰攻的三倍），250公斤的炸弹有306枚，60公斤的炸弹有540枚（250公斤以下的炸弹与舰爆机共用）。”

换句话说，以机动部队舰攻机的数量来看，当时应该搭载了250枚左右的航空鱼雷，其中约100枚是特制的浅水鱼雷。攻击中一共消耗了特制的浅水鱼雷40枚、特制的800公斤炸弹49枚（第二波攻击未使用任何特殊弹药，坊间有说法第二波也使用了800kg炸弹，为误传）。

可见特种弹药确实不多，但也远远未到弹药用尽的地步。并且特制800公斤弹和浅水用鱼雷都是为了战列舰准备的，因为日军事先知道美军会并排停泊战列舰，所以设计好的思路是先用鱼雷机低空攻击停在外侧的，然后水平用重磅弹攻击内侧的舰只。由于美军航母不在港内，所以原定攻击航母的鱼雷机除了攻击几艘被误认为战列舰的倒霉蛋之外，其余都用在攻击战列舰了。

第一波攻击之后，除了在船坞的“宾夕法尼亚”号和在泊位最靠后位置的“内华达”号之外美方战列舰都已经失去了战斗力，再加上第二波攻击后“内华达”号燃起大火并搁浅，当时港内已经没有必须用到浅水鱼雷或者800公斤炸弹的目标了。

并且被很多文章忽略的一点是，到了下午，美方能动弹的船已经都离开了珍珠港。可以说这些特种武器的预定使命已经完成，而普通弹药管够。

总之，两次攻击后，特种弹药尚存一半，常规鱼雷还未使用过，而250公斤炸弹也管够。因此并不存在弹药缺乏问题。

（四）“日本飞行员已经体能透支了”

有一点很清楚的事实是，到第二波攻击队返航时，绝大多数攻击队的飞行员都只飞了一个架次。固然有少数第一波战斗机飞行员因为恋战一直坚持到了第二波攻击队返航才返航，足足飞了7个多小时，然而攻击的主力——舰爆以及舰攻机的飞行员在完成攻击后基本直接返航。

所以如果仅凭想象就断定只飞了一个航次的飞行员就“体能耗尽”，也太低估了开战初期这群精锐飞行员的能力了。

后来在中途岛和圣克鲁兹海战都出现过日本飞行员一天之内多次起飞执行远距离攻击的情况，同时当天在“企业”号上，也有不少美军飞行员飞了四个架次、整个白天都在忙着搜索日本舰队，甚至还进行了美军历史上第一次实战中的夜间降落。

因此以飞行员体力问题作为理由否决下一波攻击是站不住脚的。

（五）“如果攻击第三波，就能炸毁美军油库，让太平洋美军断油半年”

珍珠港的油库其实并没有很多人想象中的那么脆弱，特别是很难产生那种机枪一扫连锁爆炸的效果。

如下图，美方每个油罐首先都有一圈堆土环绕，使得油罐本身的地基低于周围土地，因此即使被击中燃油外泄，燃烧范围也会先被限制在沟槽中。

其次，油罐之间都有防火堤围绕，可以起到很好的隔绝作用。

最后，油罐下方有管道设备，紧急时可以把受到威胁的油罐内的存油抽走，隔绝爆炸可能。而且港区油库储存的大多都是燃烧不太剧烈的重油，不会产生汽油那种爆燃的效果，相对不容易波及周围。

图自美国海军航空摄影国家博物馆

以美军1943年轰炸罗马尼亚普洛耶什蒂油田的著名行动为例，从这张经典照片可以看到，即使起火点近在咫尺，受到防护的油罐依旧安然无恙。

美陆军44轰炸机大队资料集

另外一张事后的补充侦察照片更可以说明问题，即使被美军低空投掷的重磅炸弹命中，被完全摧毁的储油罐也不见得会波及到隔壁的油罐。在上百架B24这种强度的攻击下，这张图片中一半以上的油罐依旧完好。事后证明实际损失的油料只有美军最初估计的1/5不到。显然低空重型轰炸机都不能完成的任务，交给轻型舰载机就更不可能做到了。

美军事后的侦察照片（来源：美国国会图书馆资料）