【文/观察者网专栏作者 石豪】

2020年6月1日，四川航空8633航班风挡爆裂脱落事件调查报告正式发布。

自2018年5月14日事故发生，到最终版本调查报告上线，经历了整整两年。

这份报告里说了什么，两年前那个惊魂时刻到底发生了什么？笔者带各位朋友一起看一看。

事件还原——万米高空千钧一发

首先，可能与大多数朋友在听到“风挡破裂”后的第一反应不同，8633航班的风挡不是只有风挡玻璃破碎，而是连着风挡外框整体脱落。

风挡脱落后的A319客机 | 图片来源：事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

执飞川航8633航班的B-6419号飞机是空中客车A319客机，属于A320大系列，其采用的风挡由法国圣戈班集团公司叙利工厂（SGS）制造，由两层8毫米化学钢化玻璃，聚氨酯层、聚乙烯层和外层的物理钢化玻璃构成。其中内部两层8毫米玻璃起结构承力作用，能够抵抗冰雹和飞鸟撞击；外层玻璃不承力，内侧敷设透明加温膜，防止风挡起雾结冰。

A320系列飞机风挡结构 | 图片来源：事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

在8633航班事故中，飞机右侧风挡的两层8毫米承力玻璃在5秒内相继破裂，仅剩的外层钢化玻璃根本无法承受舱内外巨大的气压差，最终在35秒后破裂，风挡整体迅速从安装框脱落并飞出。

这是所有飞行员都不愿意面对的糟糕情况。

风挡飞出后，驾驶舱暴露在万米高空的低温缺氧环境中，而从风挡飞出到平安降落，刘传建机长全程没有戴上氧气面罩。

不是因为不想，而是刘机长根本够不到。

与大多数空中客车飞机一样，A319的机长氧气面罩在座椅的左后侧，在风挡脱落、飞行员系好肩带、左手握住操纵杆的情况下，仅靠右手是根本不可能摸到氧气面罩的。

机长位系肩带操纵侧杆时取用氧气面罩示意图 （黄圈为氧气面罩位置，由笔者添加）|图片来源：事故调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

由于风挡脱落时，副驾驶吴诗翼几乎被吹出机舱，他的身体碰到了副驾驶一侧的操纵杆，导致飞机突然下俯，并剧烈向右滚转，因此机长立即接手控制，用左手牢牢握住了机长侧操纵杆——在副驾驶被强风吹得抬不起头，无法驾驶的情况下，机长手中的操纵杆就成为了全机的生命线。