但是，仔细看就会发现，欧盟的全球门户计划清单上全是很小的项目，几百万美元、几千万美元，都上不了亿，号称“四千亿欧元”的项目其实根本就没有这么多钱。美国全球基础设施计划更没有钱，因为美国联邦财政连基本需求的钱都没有，上哪里搞六千亿美元，所以，他们把四千亿美元、六千亿美元都摊到美国企业头上，让美国企业出钱。但美国企业也不是傻瓜，他们也不会白白往世界上各个穷国那里扔钱。所以，目前为止，别说四千亿、六千亿了，这两个计划就连四百亿、六百亿的资金也没真正拿出来，真正投入的资金不及号称的十分之一，可能只有百分之零点几。

但是，美欧成事不足，败事有余。它自己做不成，但也不让你做成。我们的“一带一路”在哪里发展，它就到哪里去捅娄子，鼓动当地的NGO、鼓动当地的民族矛盾和宗教矛盾来破坏“一带一路”项目，让我们的计划执行不下去。

所以，“一带一路”面临的下一个挑战就是舆论战和认知战。西方国家从四面八方对“一带一路”发动围攻，其中最重要的就是舆论战和由此导致的认知战（即大家是否认同“一带一路”）。舆论战里包含了所谓“债务陷阱”、“新殖民主义”、“势力范围”、“新霸权”、“政治意识形态的输出”等种种抹黑之词。

但是，我们看到，大部分“一带一路”沿线国家并不接受这种舆论战，知道这里面大部分都是假的，是为美国自己的基础设施投资计划服务，为它的印太战略和北约东扩服务，为挫败“一带一路”服务的。有些国家本身就是北约成员，但是认可“一带一路”，比如匈牙利、希腊、土耳其，甚至意大利、西班牙、葡萄牙也都对“一带一路”有好感。

印度不接受“一带一路”，这是因为两点：一是它对巴基斯坦耿耿于怀，印度和巴基斯坦存在历史纠纷；二是它对中国中孟印缅走廊也耿耿于怀，它认为这条走廊最后在东面包围中南地区。从西面的巴基斯坦到东面的孟加拉，北部的尼泊尔到南边的斯里兰卡、马尔代夫，都是“一带一路”的伙伴，只有印度不是，所以，所以，印度不接受“一带一路”，它认为中国通过“一带一路”包围了印度，视之为战略竞争对手。

日本也尽量抵制“一带一路”，但同时又依赖中国市场，所以很矛盾。韩国也不能脱离中国市场，韩国同中国的贸易量相当于韩国同美国、日本、欧盟三家的贸易总量。所以，韩国曾经一度设计过韩国同“一带一路”结合的战略，北面走陆上的“一带一路”，南面走海上“一带一路”，穿越中国到欧洲，使韩国同欧洲的贸易速度大大加快，但现在韩国又被美国要挟，很难摆脱美国。所以，日韩都是矛盾的：从它们自己的利益出发，希望有“一带一路”；但是从美国霸权对它们的控制来说，他们又不得不接受美国对“一带一路”的打压。

大家看，这张地图就是印太战略。从印度洋到太平洋，中间经过南海马六甲，整个是东盟半岛，所以东盟在印太战略中居于非常重要的地位。

美国的印太战略（图源：Drishiti）

中亚和俄罗斯是北约东扩的目标，如果北约在乌克兰这里打胜了，高加索的格鲁吉亚甚至中亚的某些国家就会倒向北约，北约就到了我们的西北甚至东北。不是我们要支持俄罗斯打乌克兰，但是我们战略上需要和俄罗斯背靠背地互相支持。

这是中欧班列大通道。北线从西伯利亚一直到莫斯科，经波罗的海三国到白俄罗斯、波兰，再到德国和西欧；中线往西南走，经高加索巴库，由黑海进入巴尔干；南线从新疆中吉乌到塔什库尔干，经土库曼斯坦到伊朗、土耳其，跨过黑海海峡到匈牙利，一直到捷克。我们力争使这三条线都能保持畅通，但实际上这三条线都有一些艰难的障碍。

中欧之间的三条路线（图源：南华早报）

这是中巴走廊，新疆的喀什到红其拉甫山口的喀喇昆仑高速公路，这条公路我也走过。现在称作“巴基斯坦的深圳”，是从一片沙漠里建立起来的，现在已经从寸草不生的沙漠变成了一个工业城市和港口城市。

红其拉甫（图源：Dawn）

这是中线向北的通道和中线改道到西南的通道，这是霍尔果斯出去到北线，改到到中线，到里海，穿过高加索三国后到黑海。这就是喀什，喀什出去以后到吉尔吉斯到乌兹别克就是中吉乌铁路，经过土库曼到伊朗、土耳其，这是南线。这里是一个比较集中的地区，北线南线在中亚是一块地方，全部有了，可以进行分道扬镳。

从大面积看，中国中欧大通道的几条线，绿色的是北线，红色的是中线转北线，虚线是中线，这是南线。韩国和日本想搭这个便车就要经过大连、青岛、连云港、上海、宁波等港口，从海上运过来再经过陆地到澳洲。

为什么韩国、日本现在需要中欧班列呢？这涉及一种新的物流理论。物流业发生了一场革命：原先那些十万吨到二十万吨的巨轮的运输任务越来越少了，特别是发达国家，重化工业、钢铁化工原材料的需求量越来越少，所以，日本知道自己已经不需要这么多二十万吨轮的海运，海运都到中国来了。日本的产品多为电子产品，电子产品需要快速地运到对方那里去，就要用空运或铁路运输。其中，空运速度快但价格非常高；火车既便宜又快速，速度是海运的几倍，价格是飞机的十分之一甚至二十分之一，兼具两种优势。这样一来，“一带一路”就和欧洲、日本的产业结构结合，形成了一种新的物流，铁路的黄金时代到来了。

这是中国在东南亚的铁路，从云南到老挝，到万象，这一部分已经通了；接着我们要通到曼谷，再到马来西亚，这是中间线，西南线从大理修到保山了，现在保山和瑞丽还在修，修到这里就和曼德勒通了，通了以后“一撇”到皎漂港，“一捺”到仰光，然后接到孟加拉国去，这是云南到印度洋直接的通道。

通过“一带一路”在国内带动边疆地区的发展，建设边疆的珍珠链，把边疆县级甚至乡镇一级的城镇发展起来，同时建设一批中国边境的跨境开发区（比如缅甸的瑞丽、新疆的霍尔果斯、中国的黑河、绥芬河都有跨境开发区），建设跨境文化旅游线和跨境公共卫生项目，建立跨国界的教育基地。最近我到大理大学去，大理大学每年要培养上千名东南亚学生，所以，中国大学给东南亚培养的人才非常可观。