连接结构不是皇冠上的明珠，是牛顿力学就能搞定的简单机械。目前网上在传一个据称是天兵的连接结构专利，其外形和巩义试车台完全一致，而写明的承载力是600吨。有人猜测，实际试车台承载力就是600吨。可能是决定试车推力的人对试车台承载力不甚了解，或者推力计划节流到600吨，但因操作失误或发动机控制系统失效意外上到了820吨。

其实，不管什么情况，600吨设计承载力的试车台也应该能拉住820推力的一级火箭，因为工程设计中有个极为重要的系数，叫安全系数。安全系数指的是极限破坏应力和许用应力之比。机械或土木工程中安全系数最小也不会低于1.5。换句话，600吨承载力的试车台无论如何都能拉住推力900吨以下的火箭。820吨，应该很轻松。

所以，天兵官方公布的事故原因应该不用怀疑，就是试车台连接机构因设计、制造或安装导致的失效。也基本上可以肯定，这是一个低级错误。

再追根究底，出现此类低级问题的根源，往往都是管理和制度上的疏漏。而管理的问题，又往往和企业文化有关。再深究一步，那就和管理者的个人风格和思维方式有关了。

这几年中国商业航天呈现了突飞猛进的态势。从另一个角度讲，就是卷了起来。大家都明白，未来留下的头部公司不会太多。于是对标SpaceX就成了最简单、最有效，也是屡试不爽的策略。猎鹰九级别的可回收火箭目前是竞争焦点。未来三年，不算国家队，就会有7款可回收火箭首飞，其中三款运力达到或超过猎鹰九号。天龙三号是走在最前面的。

天兵科技巩义试车台 图源：天兵科技

可以理解很多公司寻求突破、急于求成的心情。在焦虑和浮躁的心理驱动下，出现违背科学精神、不尊重客观规律的事情恐怕难以避免。天兵科技的高速发展和神速的进度引起了很多关注。笔者在去年盘点中国商业航天的文章中曾隐晦地表达过担忧。

不过，在这样的大环境下，企业也有很多苦衷。激进的创新恐怕也是一种无奈的选择。出了事情，让天兵科技独自承担所有的责任是不是过于苛刻？因为这样一次事故，遏制了中国商业航天大好的发展势头，也不是我们愿意看到的。

为了中国商业航天的更好的明天，我们需要反思。反思这个词近年有些变味，似乎和公知绑定在了一起。但我还是要说，我们永远都需要客观的、基于科学精神的、建设性的反思。

以下是笔者的管见和建议。

对于天兵，需要认真总结经验教训，找到管理和制度上的问题，重新确定效率和安全、归零和试错的平衡，保证不重犯低级错误。对发展节奏，要按基于企业实际情况进行调整。欲速则不达。更重要的是，如果企业文化有问题，要毫不犹豫地去改变。但是，请保持大胆创新的基因！不要矫枉过正，因为安全问题而十年怕井绳，会失去活力和未来。

对于行业，可以继续卷，但必须避免恶性竞争。无底线的挖人、抄袭、营销炒作都是毒药。要吸取某些行业的深刻教训，尽早预防和引导，防患于未然。建议成立商业航天行业协会，各家公司共同制定并自愿加入商业航天行业公约，承诺遵守具体可行的行为准则。要鼓励互惠合作，共享最新技术成果，不要让“开源马”独领风骚。

对于主管部门，不能因噎废食，要继续鼓励创新，要在制度上着力，杜绝重大安全事故，尤其是本就不该出现的低级错误导致的事故。建议成立独立的航天活动监管机构，一视同仁地对国有和民营商业航天公司的试验、发射、着陆等设施的选址设计和各种航天活动的开展进行专业评估和审批。这事，让规划、环保、发射、测控等部门分头审批难免疏漏。由地方政府做又不专业。专业的事情还得专业的人来做。

天龙三号  图源：新华社

如果以此为契机，将暴露出来的问题都找出原因，将发现的缺位都补上，改正错误的同时也不要将优点丢掉，那么坏事一定可以变成好事。

希望未来的某一天，当我们说起24年巩义那枚试车变试飞的火箭时，都会说：这是一个重要的转折点，是中国商业航天成熟的开端，是一个意外到来的成年礼。

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