引力一号不仅是全球运力最大固体运载火箭和国内运力最大民商火箭，也是国内海上发射吨位最大火箭暨世界首型海上发射捆绑式火箭。为此，这次发射启用了世界上第一艘专用火箭发射与回收多功能船——东方航天港号。它载重2.2万吨，具有无人驾驶自主航行和远程控制能力，船身中间自带导流槽，支持海射“三垂”测发模式，可满足中大型运载火箭海上发射需求。能和它媲美的可能只有原海射公司受损退役的奥德赛号发射平台，但奥德赛并非专门为火箭发射设计。它由钻井平台改建而成，缺乏自主航行能力，功能也不够全面。

已经上船的引力一号（可见导流槽）（图源：东方空间）

即将离港的东方航天港号火箭发射回收船和引力一号（图源：东方空间）

从1月5日起短短一周内，中国已经进行了4次航天发射。就在不到两小时前，快舟一号甲火箭在酒泉发射成功。但引力一号作为本年度民商火箭首发，更是第一型首飞的新火箭，外形Q萌、集众多最大、最重、第一、首次于一身，毫无疑问引起的关注最多。但这只是2024中国航天的序幕。2024将是极为繁忙的一年，有很多精彩的看点，其中重头戏是商业航天。

国家队的载人航天和深空探测依然是2024年很值得关注的航天任务。中国空间站将迎来两艘神舟飞船和两艘天舟货运飞船。航天员中将出现哪些新面孔，会不会有意外之喜，值得期待。深空方面，鹊桥二号中继星和搭载的两颗月轨通导遥星座试验小卫星（天都一号二号）、嫦娥六号月背采样返回任务也一定会成为全球关注焦点。

2024年意义更为深远的一件大事是星网（又称国网或GW）的规模化组网发射。2023年，4组卫星互联网试验卫星相继发射，小规模组网试验应该已在紧锣密鼓地进行中。由于频谱的稀缺性，国际电联（ITU）对非地球同步轨道（NGSO）卫星星座提出了严格的部署节点要求。要保住频谱权利，必须按节点要求完成发射。12992颗卫星的星网星座最晚必须在未来10年内完成部署。换句话，即使拖到最后期限完成，也要求平均每年发射1299颗卫星。我国目前的发射能力与此还有较大差距。时不我待！

可以说，海南商业航天发射场就是为星网组网发射而生的。2023年底，发射场一号工位竣工，二号工位导流槽等设施完成封顶。按设计，一号工位将用于长八改，而二号工位则适用于19型不同的商业火箭。用于固体火箭的三号场坪工位也已于6月开工建设。此外，有消息说搁置已久的浙江象山商业航天发射场项目也可望重新启动。

海南商业航天发射场（图源：互联网）

海阳东方航天港近年发展迅速。除了这次刚刚投入使用的东方航天港号专用火箭发射船，更稳定、可用于大型液体火箭发射的半固定海上发射平台也在悄然建造中。2023年12月，博润九州号货船远赴南海，在广东阳江附近完成了捷龙三号和长十一的两次发射，为设想中未来的南方母港做了铺垫。海上发射作为地面发射场的有效补充，将占据中国商业航天发射一席之地。

2024年新箭首发将非常热闹，数量将创历史新高，而其中几乎都是商业火箭。引力一号只是其中的第一箭。我们罗列一下其他首发火箭。

航天科技长八改：二级从基本型的3米直径增加到3.35米，整流罩从4.2米增加到5.2米。计划6月在海南商业航天发射场一号工位首飞。

航天科技XLV（八院3.8米箭）：将成为5米直径芯级的长五和长五乙外中国直径最大火箭。计划下半年在海南商业航天发射场二号工位首飞。

天兵科技天龙三号：国内首型猎鹰九级别的可复用液体箭。计划年中首飞（不回收）。如果成功将大大缩小和SpaceX的差距。

星河动力智神星一号：首枚火箭已总装下线，计划下半年酒泉首飞。

深蓝航天星云一号：计划在海南商业航天发射场进行一子级陆上回收、海上回收飞行验证，年底完成入轨发射回收。如果成功，将成为中国第一款入轨可回收火箭。

蓝箭朱雀二号改型：二级取消TQ-12加TQ-11游机方案，改为可多次启动变推力泵前摆TQ-15A发动机，性能也有所提高。

星际荣耀双曲线二号Y海上回收验证箭：在海上着陆平台重复2023年11、12月的垂直发射回收试验

除了首发箭，民商航天现役火箭发射密度将继续增加。其中谷神星一号计划6发，力箭一号计划5发，双曲线一号计划3发，朱雀二号（改型）计划3发。加上引力一号、天龙三号、智神星一号、星云一号首发箭，中国民商航天年度发射数量有望超过20发。国家队方面也不会松懈，全年发射次数大概率将再破记录。

这是中国航天史上从未出现过的蓬勃向上的景气局面。这是怎么发生的？其实我们都看得很清楚，星网项目的拉动效应已经开始出现。可以预期，它所创造的巨大需求将成为未来十年整个行业最重要的驱动力，将推动创新和技术进步以及成本的大幅降低，而低成本反过来又会创造出新的需求。市场规模的迅速扩大将会带来一场产业革命。每次技术革命都是相同的逻辑，大航天时代也不例外。

马斯克早已明白这个道理。所以他以一己之力创造了星链这个巨大需求，成为了可复用火箭研制的原动力。后者大幅降低发射成本的能力，又使得星链具备了商业可行性和可持续性，从而在SpaceX内部形成了一个闭环，使可复用航天运输系统从科学幻想变为了现实，并正在向更大规模（星舰）发展。不过，SpaceX未来仍存在一个潜在危机：竞争不够。

中国的情况有所不同。中国没有马斯克和SpaceX，但有着一个擅长长期规划、执行力超强的政府。在高铁、核电、光伏、风能、新能源汽车等行业，政府政策主导、政府投资（或补贴）创造需求、企业公平竞争的模式屡试不爽。在商业航天领域，中国的大规模需求也由政府创造，它就是星网。