【文/观察者网专栏作者 晨枫】

费尔干纳盆地横跨乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国，主体在乌兹别克斯坦境内。中亚两大干流之一的锡尔河从这里穿过，带来充沛的冰雪融水和肥沃的冲积平原，使这里成为中亚人口最稠密、农业最发达的富饶绿洲。这里的土地面积只有中亚五国的1%，但承载着中亚22%的人口。

这里连接着东西方贸易与文明交流，历史上是丝绸之路上的要地。现在，这里飞地众多，民族交织，伴随水资源争夺与安全挑战，有“中亚巴尔干火药桶”之称，对中国西域安全也至关重要。

自从5·7空战以来，人们一直在猜测，在巴基斯坦之后，歼-10C会花落谁家。最先的传闻是印度尼西亚，但就在刚传出孟加拉24架歼-10C接近落地的时候，乌兹别克斯坦总统办公室8月29日发布独立日庆祝视频，视频中6架歼-10C停放在跑道上，随后编队飞行，并接受通常用于抵达庆典的“水门礼”。

一直有消息称，乌兹别克斯坦订购了24架歼-10C，但未获中乌双方证实。这次视频中还是没有说明战斗机的具体型号、数量及采购情况，所以这算是犹抱琵琶不遮面，但就是不告诉你妾身芳名。

乌兹别克斯坦方面发布的视频片段

作为前苏联国家，乌兹别克斯坦空军装备有苏-27、米格-25、苏-25等作战飞机。这些苏联时代末期留下来的作战飞机早就老旧不堪了。重型的苏-27运作和维修费用太高，也超出实际需要，最后一架在2020年退役。米格-29本来就是作为“军用快消品”设计的，也已经风烛残年，急需替换。而苏-25是对地攻击用的，无法担任国土防空重任。

乌兹别克斯坦是“双重内陆国家”，境内到任何一个出海口都需要穿越至少两个国家。本身只与土库曼斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦接壤，南方还有一小段与阿富汗接壤。

地处“中亚巴尔干火药桶”的乌兹别克斯坦与邻国有复杂的边境和民族关系，主要是费尔干纳盆地边缘因为历史划分和飞地导致的，容易擦出火气，但不危及国家和民族存亡。

在理论上，“枭龙”就可以满足乌兹别克斯坦的空中主权需要。在邻国中，土库曼斯坦空军也是难兄难弟的米格-29当家，吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦根本没有战斗机，但哈萨克斯坦装备了苏-30SM，乌兹别克斯坦不能太丢份，歼-10C还是需要的。

歼-10C当然足够先进，“不一样”的鸭式布局、主动相控阵雷达、先进数据链、涡扇10发动机都拿得出手，PL-15更是在5·7空战中改写了空战历史，成为第一个在公布射程之外击落敌机的先进中程空空导弹。在乌兹别克斯坦，这些歼-10C可能在未来几十年里都不会真正用来大杀四方，但除了用于主权宣示外，也是乌兹别克斯坦对未来战略锚定的宣示。

在苏联时代，乌兹别克斯坦具有独特的地位。乌兹别克斯坦是中亚人口第一大国，人口比中亚面积最大的哈萨克斯坦还多80%。在“社会主义分工”体系下，乌兹别克斯坦也是苏联棉花生产的最主要基地，棉花产量占全苏70%，出口占比更是高达90%。

在工业方面，乌兹别克斯坦是苏联航空工业和机械、化学工业重镇。

在二战爆发前，莫斯科郊外希姆基的第84工厂已经获准引进制造美国的道格拉斯DC-3（苏联型号名PS-84）客机。1941年，卫国战争爆发，工厂在12月紧急内迁到塔什干，一个月后就恢复生产，以后PS-84迅速改进为里-2，成为战时苏联最主要的军用运输机，产量高达2200多架（一说高达2900架）。

苏联解体后的塔什干契卡洛夫飞机制造厂（资料图）

战后，塔什干契卡洛夫飞机制造厂（TAPO）成为苏联最主要的运输机制造基地，先后成为伊尔-14、安-12、安-22、伊尔-76、伊尔-114的生产基地。还为安-124、安-225制造中央翼盒，为安-70制造机翼，当然也为伊尔-76改型为A-50预警机制造改装构件。塔什干甚至在90年代承接英国BAe订单，为BAe-146喷气式支线客机制造机头锥、机舱地板和减速板。

TAPO是苏联时代运输机生产的顶梁柱。安-22是美国C-5“银河”之前世界最大运输机，在1976年十月战争期间为苏联武器弹药紧急空运埃及出了大力。伊尔-76则是世界上产量最大的喷气式运输机，累计产量超过980架，还在生产中。相比之下，同级的洛克希德C-141只有285架，波音C-17只有279架。

TAPO的伊尔-76与中国有特殊情缘。在苏联时代，TAPO是伊尔-76的唯一生产基地。1991年引进的10架（1994年补购4架）伊尔-76使得中国空军大开眼界。这种大型四发喷气式运输机具有安-12一般的简易跑道起落能力，但载重量翻倍有余，太好用了。这也是中国用于改装预警机的平台，还要用于组建加油机队。

在2005年，中俄签约购买34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机，原定为“老规矩”，还是由TAPO生产。这也是俄罗斯经济极端困难的时候，不惜用跳楼价抢下订单，但又要克扣TAPO的份额，力图自己多截留一点。TAPO由于多年没有订单，设备老化，人员流失，重新组织生产困难，又没有赚头，索性不干了。

俄罗斯也坐地起价，以成本上升、生产线要迁回乌里扬诺夫斯克为由，要求合同价格由10亿美元提高到15亿美元。中国不干，最终这一订单泡汤。中国在2011年追购了一批二手伊尔-76，但最终解决问题还是要等国产运-20上线。

在苏联体制下，飞机设计局与飞机制造厂是两个不同的体系，对口只是习惯，并无固定的隶属关系。TAPO尽管是苏联最大、最重要的运输机生产基地，飞机设计的知识产权还是在俄罗斯，供应链还是在俄罗斯，这与乌克兰的基辅飞机厂是类似的情况，只是安东诺夫设计局恰好也在乌克兰。

苏联解体后，设计局与制造厂各找各妈，就此一拍两散。TAPO成了“孤儿”后，在2014年索性改名塔什干机械厂，隶属乌兹别克斯坦国家铁路公司，不再制造飞机。保留了一些航空零部件制造与维修服务，但主要转产铁路和地铁设备，还生产石油天然气工业设备、农用机械、大型建筑金属构件等重工业和民用产品，部分厂区也转产洗衣机、电冰箱、灶具、热水器、工业空调及各种泵类。

在苏联时代，乌兹别克斯坦的棉花加工与纺织机械也是全苏最发达的，围绕棉花生产，也建立了庞大的化肥、农药工业，石油化工也初具规模。

乌兹别克斯坦的黄金、铀、铜的储量丰富，穆龙陶金矿至今是世界最大露天金矿之一，采矿和有色金属工业在苏联时代就较发达。

但在苏联的“社会主义分工”体系下，乌兹别克斯坦工农业高度偏科。TAPO完全依赖全苏体系下的设计局和供应链，90%的棉花运到俄罗斯和东欧精加工，粮食生产严重缺口，需要从俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦大量调运，轻工业和一般民品也是一样。种植棉花所需的过度取水灌溉也导致咸海生态严重恶化，曾经的泽国几近干涸。

独立后，乌兹别克斯坦努力调整经济结构，粮食大体做到自给自足，还新发展了果蔬和园艺产业。皮棉不再出口，原则上就地加工后再出口半成品，并努力向价值链上方攀登。

中国在其中发挥巨大作用。