歼-35是高低搭配中的低端机吗？

对于歼-20和歼-35A的高低搭配而言，歼-35A的机内武器舱较小，挂载不了多少炸弹，重磅炸弹根本无法挂载。翼下挂载则失去了隐身战斗机的意义，还不如用歼-16。空地搭配对歼-35A不是选项。在歼-35A的航程接近歼-20的情况下，这更是尴尬的搭配，这样的重复建设没有必要。

五四搭配也是选项，但歼-35A搭配的不再是歼-20，而是歼-16、歼-10C，而且是作为高端，而不是低端。这样对歼-35A作为低端就全拧了。

新旧搭配更不可能，歼-35A比歼-20还新，不可能成为新旧搭配里的低端。更重要的是数量。高低搭配的意义在于少量的高端战斗机与大量的低端战斗机组合。

歼-20已经投产和装备多年，外媒估计已达300架，但装备的主要是用AL-31和涡扇10的过渡版歼-20。随着装用涡扇15配合以更加先进的航电和武器系统的第二代歼-20开始下线，继续生产是无疑的。现在歼-20产能爬坡基本完成，各种“成长中的阵痛”得到解决，完全版歼-20没有理由不继续生产至少300架，甚至新版产量达到500架以上都不奇怪。

而且世界上唯一的双座型第五代战斗机歼-20S产量也低不了。因为歼-20S不是战斗教练机，也不是战斗轰炸机，而是将战场管理结合进战斗机平台的新概念战斗机，和美国将电子战结合进战斗机平台的EA-18G局至少一样重要的意义。

从高低搭配的角度看，在歼-20系列总产量可能近千的时候，歼-35A作为低端战斗机，总产量需要大大超过歼-20才有意义。然而，比照现状，中国空军更加热衷于高端战斗机，而不是高低搭配。

最能与歼-20和歼-35A比照的是“侧卫”系列和歼-10系列。据报道，“侧卫”系列（包括苏-27、苏-30MKK、歼11、歼-16和少量歼-15）加起来近千架，但歼-10系列加起来约500架。这显然不是高低搭配应有的数量比例。

空军还是更加青睐重型的“侧卫”系列战斗机 资料图

现在，歼-16依然在大量生产，歼-10C在继续生产的尾声中，或许以出口订单为主了。歼-10C香吗？香！歼-16香吗？更香！在经费充裕的情况下，优先生产歼-16，反映了中国空军对于任务压力和使命的期望。但歼-10C是必须走完的路，这对中国航空科技和中国空军同样重要。这不改变歼-10C的尴尬：至少从数量较少这一点来说，这不是通常意义的低端战斗机。

运作开支是另一个可能的不利因素。战斗机的运作费用包括折旧、人员（飞行员和地勤）、燃油、弹药、维修、航材。歼-20和歼-35A在飞行员和地勤的费用方面不会有多少差异，在弹药方面也应该很相近。

在发动机技术水平相当的时候，燃油消耗大体可与发动机推力挂钩，考虑到涡扇15与涡扇19的推力差别，歼-35A的燃油消耗也应该在歼-20的70%一级。但双发的维修与推力的关系就没有那么大，双大推的歼-20和双中推的歼-35A在发动机维修方面应该开支相近。在这一点上，歼-35A甚至不及歼-10C，毕竟歼-10C相对于歼-16还真是发动机的油耗和维修减半。

而在一般性的消耗性航材（轮胎、刹车、机油等）方面，歼-35A与歼-20也应该相差不大。但航电会是问题。

坊间传说，歼-35A的价格在歼-20的70%一级，折旧应该相近，但这可能是乐观估计。因为歼-35是海军的高端战斗机，海军需要的数量也小，会不惜堆料，尤其在航电上达到极致，除了雷达口径，可能其他性能全面直逼歼-20。而且航电在战斗机成本里的占比越来越高，这就决定了歼-35的成本很可能高于歼-20的70%，折旧开支也相应提高。

空军可以减配降本，但这是一厢情愿的。文无第一，武无第二，在海军已经走通高端航电之后，空军很难抵御满配的诱惑。海军会乐意配合，毕竟规模经济有助于海军在保持满配的情况下降低购价。回看美国，在F-14、F-15的时代，美国海军就首先用F-111B的基本技术再包装，研制成功F-14，马上转头勾引尚在F-15研制初期的美国空军，提出成本分享和规模经济的想法，美国国会也配合施加压力，但被美国空军拒绝了，最终推出F-15。

中国的情况相反，空军主动拥抱海军的歼-35，成本分享和规模经济就顺理成章了。但分享意味着“高”的拉低，“低”的拉高，这又是空军难以接受的。如果歼-35A在性能和成本上都接近歼-20，那还不如一步到位，直接购买歼-20，还有简化训练和后勤的好处。

毕竟美国空军F-16的燃油消耗基本上可看作F-15的减半。大大降级的航电使得相关的维修和升级（日常补丁，不是大改升级）也便宜得多。这使得F-15和F-16的每飞行小时费用差不多是3:1到5:2的水平，F-16明显便宜。这是美国空军大量装备F-16的另一个动力。而且早期F-16只有雷达测距仪，像样的雷达都没有。而歼-35A，高起点也意味着高运作费用，进一步弱化歼-35A作为低端战斗机的成本优势。

而且美国空军战斗机强调抢先换代、形成代差优势，迅速形成阶跃式战斗力升级，也因此形成集中换代的压力。在F-15、F-16时代，美国空军高低搭配的主要动力来自F-4的大规模换装。在不可能用高成本的F-15换装全部F-4的时候，需要用大量F-16补足数量。

歼35A 新华社

中国空军的情况不一样，我国在过去几十年里，经济发展和技术进步使得装备现代化逐步推开，采取小步快跑+滴涓式换装。这一历史背景决定了我军战机机队机龄分布范围很大。例如现在中国空军的原装苏-27、苏-30MKK和早期歼-10A、歼-11都需要换装了，当时由于时代原因，整体购买数量有限。用歼-35A换装老飞机自然是一种选项，但这并不妨碍歼-16和歼-10C与歼-35A形成“竞争换装”的关系。

而且这里还有增量换装和存量换装的问题。存量换装是在保持机队总规模下的换装，增量换装不仅以旧换新，还扩大数量。在中国空军先进战斗机总量已经与美国空军相当的现在，适当增加总量是可能的，但翻倍式的增加并无必要。军队不再需要为经济建设让路，但经济为水，军队为船，这是改革开放以来中国军事现代化建设的最大成功经验。

好在歼-35A本身需要产量爬坡和早期磨合，与新下线的歼-16和歼-10C的“竞争换装”正好满足空军的需要，互不碍事。这意味着空军将长期拥有大量机龄较低的第四代战斗机，换装压力是“细水长流”，而不是美国空军那样换代时的爆发性换装。

只不过“细水长流”式换装的结果是歼-35A可能撞上现在还在迷雾中的六代机，这使得歼-35在未来可能要么与六代机竞争换装4.5代战斗机，要么与歼-20竞争六五搭配中的五代机位置。

这些因素限制了歼-35A用作换装数量的天花板。正是由于歼-35A将在性能上并不低端，难以成为一般理解中的高低搭配的低端战斗机。所以它的最终采购数量可能不会那么大，很有可能与歼-20搭配形成歼-10与“侧卫”的局面。只不过正是由于它不那么低端，即使不算在沈飞和成飞之间建立竞争态势、保持健康的航空工业的需求，歼-35A也会不以获得外销订单为先决条件地装备中国空军。

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