中国铁路如何处理排泄物？

年纪较大的人可能还有印象，老旧绿皮车只有列车走行时才能使用厕所，这样的厕所绝大多数都是直排式的。

直排式厕所，顾名思义就是将污物随着水流直接排到车外。尽管讲起来有点恶心，但多数时候并不会产生有冲击力的画面。这是因为列车在走行时速度较快，能带起强劲的气流；而且直排式厕所的冲水量大，有的还有辅助加压设备，因此能够将污水分散成极细的水雾，且扩散范围足够远。

根据《铁道知识》的记载，2002年，我国共有旅客列车约4万辆，日排放污染物3000多吨。随着进城务工潮及春运的出现，直排式厕所在环保上日渐不可行。而且直排式厕所造成列车环境微生物浓度较高，只提供免费热水和付费矿泉水就有这方面的考虑，显然也不符合群众对乘坐体验日益提高的要求。此外，直排式厕所产生的污物还会腐蚀道砟和电子设备，与铁路信息化、自动化的发展方向背道而驰。

于是从2002年起，我国在所有新增客车和部分改造客车中，开始普及集便式厕所。时至今日，所有高铁和动车以及大部分普速列车都准备的是集便式厕所。

得益于有关部门的高瞻远瞩，中国铁路平稳度过了本世纪以来客流激增的时期，没有像印度等发展中国家一样，留下铁路沿线污秽不堪的映像。看得见的白色垃圾几乎绝迹，不显著的生物垃圾同样如此。

集便器厕所有很多种，以主流的真空式为例，厕所通过管道与污物箱连接，污物箱与真空泵连接，污物箱中间有很多隔断，防止污物直接进入真空泵。

集便器厕所的普及，是世界铁路的重要革命，不仅改善了卫生情况，也提高了铁路运输的准时性和连续性。例如由于真空泵的存在，每次用于冲洗的水少了很多，列车不需频繁靠站上下水，使得少停站成为了可能；停站数量的减少及行驶速度的加快，又减少了污水的数量——这是一种正向循环。

真空集便器原理

当污物箱的内容物达到一定的容积时，停站时会有排污罐车负责排走污物，污物会先经过破碎，防止其中混入石块、钥匙甚至手机等坚硬物体；然后再在污水处理池中进行十几小时至数天不等的处理。

通过国铁集团信息化调度系统的综合调度，大部分列车上产生的排泄物，是在远离高大建筑密集区域、并建有较大污水处理设施的站点被处理的。这些站通常远离大城市，或位于市郊，在建设用地方面更加充裕。有的甚至利用污水制造出生物燃料、生态肥料等等副产品，至于使用微生物分解生活污水，这早已司空见惯，没有太大的创新性。

像论文描述的这种情况，超过污水处理能力的排泄物，多数是候车的旅客产生的。这是因为设计车站时，难以准确地估计最终要服务的旅客数量，同时也受到城市规划的限制。

但放眼中国高铁，污水处理压力大始终是个例，而非普遍的问题。而且，对于这些个别的火车站来说，这个问题也是可以解决、容易解决的。

担心高铁站有一天会被排泄物“淹没”，不如担心部分高铁站应对暴雨灾害的问题——毕竟确实有不少高铁站，在暴雨气象灾害中底层被淹没。

结语

渲染中国高铁排泄物处理危机的文章，是Stephen Chen近三月来被评论最多的文章。若从流量来讲，他和他的文章确实火了，但相应的结果恐怕是“自取其辱”。

若报道硬要蹭中国高铁这大IP，其实有不少生活化的角度。像瑞典旅客在高铁列车上立硬币做实验一事，不仅在全球范围内获得巨大关注，也引来日本等其他国家网友在各自国内列车上纷纷效仿。

文章选题接地气是好事，但做人也要地道啊。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。