合作何以共赢？

或有人问，花这么大的力气在东南亚修建铁路，值得吗？

不可否认，在东南亚修铁路很麻烦，但反过来也说明这里门槛很高，一旦获得了市场，别人进来也很麻烦。

中国铁路能走进去，做了很多本地化的工作。以雅万高铁为例，高铁站的外形和装饰是高度本地化的，车体的涂装风格也是本地化的，车体的风阻设计及运营部分也根据环境进行了调整。

涂装方案

针对性技术改进

对应的，这些标准、系统以及技术都是中国提供的。笔者注意到，很多参建企业都用“全方位”来形容中国技术的作用。中国的标准和技术“全方位”地发挥了作用，意味着通过项目牵引，能够带动的产业规模是巨大的，时效更是持久的。

当双方的经贸往来更加频密之后，尤其是技术交流日渐频繁后，中国的文化影响力甚至软实力就会更多地发挥作用，进而增强外交向心力，这对发挥一带一路的战略价值至关重要。

奥地利著名外交家梅特涅说过：“单纯的利益交换不可能建立真正有价值的联盟，它必须拥有一个生动的灵魂。”这也是日本铁路企业尽管在东南亚屡战屡败，但仍不愿放弃，有时甚至试图倒贴钱争取中标的关键因素。

各国选择中国铁路技术的原因，也具有相当的现实考量。最常见的理由是中国基建物美价廉，以及希望拉动经济。《铁河：铁路与东南亚的中国力量》中就记录了一个老挝政府官员的看法：

“老挝是内陆国家，不像别的国家有其他机会。柬埔寨有海有铁路，泰国也有不错的基础设施，而我们都没有。如果我们不加入铁路计划，我们就失去了和中国、越南、泰国、马来西亚、新加坡联通的机会。我们不修铁路，将会失去发展机会；如果我们不接受，债不会欠，但是会一直穷下去。”

而中老铁路开通10个月来，“黄金大通道”的经济作用确实日益显现。截至10月3日，累计发送旅客739万人次，累计运输货物851万吨，其中跨境货物154万吨，运输成绩亮眼。

这并不是说，美国和西方外交全靠力量维持，而中国则只靠贸易和投资。毋庸讳言，积极引入中国铁路技术的越南和印尼，与中国的关系，在特定时期里是产生了不少波折的，至今双方民间仍有一定的对抗性情绪。

这些国家现在之所以靠过来，与美国在东南亚一直试图策动“颜色革命”密不可分。大家发现自己普遍面临着同时发展经济与维持稳定的问题，在这个根本问题上与中国分享着共同的利益。

换言之，面临相似的挑战，这是除了经济因素外，另一个促进合作的重要原因。

结语

此次G20峰会的中美会晤中，中方消息稿里首次出现了“中美双方走的是不同的路”的表述，但同时，中方仍坚信“宽广的地球完全容得下中美各自发展、共同繁荣”。

中国想要走自己的路，团结伙伴和同志至关重要。而文明相处的中国之“道”想要走通，不能只靠经济补贴和道德站位，提供安全感和共同的价值支撑同样重要。

世界需要新的智慧理论，才能有勇气面对冷战思维和霸权主义。

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