固态电池最大的特点是能量密度大幅提升。相比液态锂电池的350Wh/kg左右的理论极限，目前产业界对全固态电池的目标都在500Wh/kg以上。

一方面，由于正极材料的理论能量密度（Wh/kg）和放电电压成正比，液态电解质存在电压瓶颈，固态电解质可以提供更宽的工作电压，匹配高电压正极材料，让更多锂离子出门工作，大幅提高能量密度。

另一方面，基于固态电解质，负极有机会用上金属锂。锂负极的比容量高于硅碳负极，大约是石墨负极的10倍[5]。在液态电解质中，金属锂会持续和电解液发生反应，而固态电解质可以“按住”活泼的锂。

传统锂电池和全固态电池

除了能量密度，固态电池的安全性理论上也更好。

液态锂电池受到外部撞击、或内部形成锂枝晶，可能导致比头发丝还薄的隔膜破裂，正负极直接接触造成短路。因此电池都会进行针刺实验，观察是否会热失控起火。

固态电池中，固态电解质本身充当隔膜，从根本上杜绝了隔膜破裂的可能，加上电解质热失控的触发温度高，安全性高了好几个档次。

正因为优点很多，过去几年，每隔一段时间都会传出固态电池量产消息，但迄今为止，没有一款真正量产装车。原因无他，全固态电池要攻克的难题也不少，固固界面是典型代表。

传统锂电池中，液态电解质可以完全浸润正负极，形成密不透风的接触界面，让离子传输更容易。但全固态电池，电解质和电极都是刚性固体，即便从外部施压，也很难紧密贴合。

在陆地上游泳本来就不容易，电池内部的离子还必须绕路到固固界面接触点。路径变长，阻力也会增大。

除此之外，传统锂电池充放电靠的是锂离子在两极往返脱/嵌，液态电解质可以填充材料收缩留下的空隙，并适应其膨胀。全固态电池很难做到这一点，材料体积变化若引发裂纹，会影响电池性能。

自信如曾毓群，也说过全固态电池最难的就是固固界面问题。Donut Lab是怎么搞定的，不得而知。

即便Donut Lab的参数都真实可信，放在电池产业，量产恐怕是比技术方案研发更难的一道关。

在制造业大多数门类，产品原型开发只是第一步，接下来还有两座大山：能不能量产？良率有多高？对动力电池来说，还有漫长的验证和测试过程。

如果只生产一块纯粹用于测试和验证的固态电池，大部分电池公司都能做出来。但要稳定成规模的量产、生产成本可控、经过严格的测试装车，是固态电池面临真正的难题。

Donut Lab一没研发经验，二没产业背景，三没人才储备，一扫欧洲先驱Northvolt的败绩，抢先掏出近乎完美无缺的全固态电池，很难不让人怀疑。

合理的推测，欧洲面对东亚电池公司的猛攻，掏出高额补贴意在电池产业自主。任何天量的补贴都会出现泡沫与骗补，东亚人能骗，欧洲人自然也能骗，无非是币种不同罢了。

参考资料：

[1] Suomalaisyrittäjän ihmekeksintö herättää epäilyksiä – sama mies julisti kehittäneensä supertekoälyn，Ilta-Sanomat

[2] Donut Lab’s New Motor Brings Power to the Wheel Hub，IEEE Spectrum

[3] Verge Motorcycles begins series production of its Verge TS model and Verge TS Pro，The Pack

[4] 固态电池系列报告：锂金属负极，华金证券

（本文转载自公众号“远川科技评论”。）