一些关于“亮线”基础设施的实地观察

虽然“亮线”不是上市公司，财务状况并不真正透明，光一个总预算，笔者在查资料时就至少看到了17.5亿美元（2022年估计的全程）[1]、50亿美元（延长线）[2]、60亿美元（2023年估计的全程）[3]、60亿美元（延长线）[4]四种说法。但要知道，在上文加州高铁的例子中，去年9月联邦拨给加州高铁局的2.02亿美元只是用来修建6个立交道口的钱！可以确定，以美国的标准，“亮线”确实是非常省钱的。

那么，他们是如何把钱省下来的呢？

我们在前一篇文章里已经看到了一些答案。例如，“亮线”在可可以南通过的所有平交道口都没有实行“平改立”，因为如果按加州高铁局的施工价格，“亮线”光是改造可可以南FEC线路上的全部315个平交道口，就需要106亿美元，远远超出可用的预算。

仔细想想，如果稍微冷血一点，无论防护网还是315个平交道口的问题，考虑到“亮线”的机车非常坚固，无论撞死多少人、击毁多少抢道车辆，顶多晚点一会儿，原则上并不影响列车本身运营和乘员的安全性，也不影响铁路未来升级。既然必要的改造赔本，那降低“必要”定义不就好了——虽然道口抢跑的人损失的是性命，但铁路公司节约的可是钱哪！（如果完全是死者的责任，这在美国不用赔。）

问题是，仅仅只有平交道口的问题吗？

并不止。还有小的问题，也有大的问题。

小的问题体现在，为了今天省钱，在新建轨道上给明天挖坑。

笔者在沿“亮线”新建段实地观察时注意到，这段“亮线”仅有的满足七级标准的新建路段绝大部分可见的轨道都是单线。根据分包商Herzog自己的宣传报道，这段35英里长的铁路走廊，只有7英里铺设了复线——据美国贴吧（Reddit）上的解释，通过密集调度，单线足以支持每30分钟一趟车，而“亮线”目前甚至还没有采购如此多的列车组。

“亮线”似乎打算先继续购买列车，然后加挂车厢，从而在不需要额外司乘人员的情况下将单线调度空间彻底填满，再一边通车、一边在离以200公里时速飞驰的列车几米的地方建设复线（他们只有这点路权），从而最大化每个时期的盈利。亏他们想得出来！

“亮线”新建段中仅有的双轨路段特写。注意路基上颗粒相对较大的碎石

此外，新建段采用了有砟轨道技术，上图可以看到明显的道砟（碎石路基）。“亮线”新建段时速201公里，却采用传统散粒体道床，虽然图中可以看到用了较重的大颗粒道砟，但一般来说，时速明显超过200公里后，列车后部形成的强烈尾流足以把这些道砟散粒从轨枕下吸起来，不仅破坏道床，而且对车体自身产生极大危险。

目前国际上时速超过250公里的高铁线路（包括中国的所有G字头高铁）都建设为无砟轨道。很显然，运营商为了降低成本，没有预留在可预见将来的提速计划——考虑到“亮线”的“半截子伪高铁”性质，这倒也合理。但如果他们在连接加州和内华达、设计最高时速320公里的“亮线西”（国内常称为“拉洛高铁”）也这么干，那可就很坑了。

翻新21天的百岁铁路桥

大的问题则体现在，“亮线”FEC段上的很多铁路设施是因陋就简、直接沿用或只经过简单修补的，谁也不知道哪一个凑合使用的设备会成为安全隐患。

一个此类设施的典型例子，是位于皮尔斯堡（曾是一座非常暴力的小镇，在佛州人送外号“炮尔斯逼”Port Fierce）和斯图亚特（见前文）之间的圣露西港。

圣露西河河湾是一个类似缩小版杭州湾的“喇叭型”出海口。原本这里有一座建于大萧条时代、通行汽车行人的老开合桥（“老罗斯福桥”）；1996年为美国一号公路建了一座新桥（新罗斯福大桥）。虽然美国一号公路不是高速路，但新桥按高速标准修建，非机动车和行人不能通过。通行FEC火车的老铁路开合桥就夹在两座公路桥中间，“亮线”在这里跨海而过。见下两图：

谷歌街景展示的喇叭口全景，此视角为老罗斯福桥上面向大西洋

谷歌街景展示的喇叭口全景，此视角为新罗斯福大桥上面向圣露西河

这座铁路桥被FEC的开合查询程序（https://bridgeschedule.com）称为“圣露西河桥”（St Lucie River Bridge），实际无名，按笔者判断是一座芝加哥式上开桥，建于1925年，至今已有99年历史。

“亮线”二期工程FEC段使用的FEC路轨绝大部分区域原本都是19世纪末铺设的单线。当这段线路上准备设置时速高达177公里的子弹头列车时，考虑到不同于目前基本是“亮线”专线的新建段，FEC本身还接着大量的货运生意，用单线混跑伪高铁和火车可是无论如何也说不通了。为此，“亮线”二期一项很重要的实际施工，就是把从西棕榈滩到可可段的FEC单线升级成了复线。

复线升级在大部分地方施工似乎都很顺利（因为FEC拥有原单线周边的路权），但到桥梁上就麻烦了：比较短的桥可以重建。例如在前文提过的朱庇特有一座“洛萨哈奇”铁路开合桥（Loxahatchee Railroad Bridge），建于1926年，迄今已有98年历史，于是建设方索性把它拆掉了。我们实际开车从旁边的公路上走了一遭，由于公路桥上看不到，南侧被私人产业遮挡，北侧能看到的路口又无法停车，只能大概看出确实加宽了桥面和桥体，从而铺设了复线。虽然不明白为什么桥上两条轨道看起来都像用了98年一样腐朽不堪（不止是生锈，是腐朽），但至少开合段被重新喷漆成了蓝色。