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三部门：车企在制定整车境外市场建议零售价时，应避免因大幅价格波动影响境外消费者利益和品牌形象
最后更新: 2026-09-01 17:27:34不少车企出海后，为了快速抢占市场份额，采用降价等较为激进的方式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定性产生了一定冲击，引起不少海外经销商的不满。
泰国汽车经销商metro group总裁Bordin Boonvisut指出，中国电动汽车品牌在海外经营正面临着一个重要问题，那就是“降价太快”。过去一年，车企之间价格战此起彼伏，影响也波及到了海外市场。中国车企频繁降价已经对当地消费市场产生冲击，一方面不利于已经购买车辆的消费者，另一方面也不利于当地市场的良性竞争。
Bordin Boonvisut指出，许多中国车企为了追求销量，疯狂降价，不仅破坏了品牌信誉，也让购买者承受了损失，这对消费者而言是不公平的。另外，融资银行和金融机构也会因为汽车降价，导致投资价值缩水，长此以往，泰国的金融机构可能会联合起来抵制为中国电动车提供金融支持，这将为中国车企带来一些警示。
俄罗斯市场面临的形势更为严峻。常年身处海外的俄罗斯中国总商会副秘书长李峰介绍，伴随着中国品牌汽车市场份额的增加，越来越多的问题随之暴露出来。比如俄罗斯是高寒地区，每年冬天会在地上撒大量融雪剂，对汽车零部件都有耐寒耐腐蚀的要求，但很多中国产品在研发时并未考虑到这些特殊性，因此零部件受损率非常高，与此同时，售后服务又难以跟上，不少俄罗斯用户叫苦不迭。
对俄罗斯消费者而言，“选择中国制造只是不得已的选择，并不是最满意的选择。”李峰说，一旦俄罗斯市场缓和，或许中国品牌会成为最先舍弃的产品。
价格战的爆发，更加剧了俄罗斯消费者及经销商的不满。
“降价太快了！”李峰无奈感慨，“中国品牌汽车在俄罗斯的售后是个大问题，经销商本来也想把服务搞上去，但是车企降价降得太快，经销商承压，利润艰难，更别提做好服务了。”
“有个别经销商本来打算在今年专注售后盘，做好零部件供给、维修服务等，但在新一轮降价潮下，他们都表示要重新思考，是否还要继续投入。” 李峰表示，牵一发而动全身，车企将价格一压再压，最终后果还是将压力都传递到了消费者身上。
业内人士陈勇（化名）在接受记者采访时认为，中国车企普遍存在“短视”问题。“降价是为了什么？为了快速抢占市场份额？但是之后呢？车企有没有考虑过？售后能不能跟得上？汽车是长期发展的产业，不是一锤子买卖，车企也不是打一枪换一个地方。对于企业而言，品牌形象是长期发展的基石与根本，盲目降价、非理性竞争都会影响品牌价值，更会影响在消费者心中的印象，一旦失去消费者的信任和信心，车企才是真的难了。”他告诫说。
(观察者网综合自中国汽车报)
标签- 责任编辑: 张雅琦
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