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“德国倒爷”把AUDI卖回德国，四环奥迪出手阻拦
在中国市场争取竞争力，与维护欧洲市场的品牌溢价，开始出现直接冲突。【文/周盛明 编辑/高莘】
奥迪为中国市场开发的电动车，正让它在欧洲面临一道难题：这些产品吸引了海外消费者，却也可能冲击四环奥迪原有的车型和价格体系。“在中国、为中国”的本土化战略，如今也开始影响品牌在全球市场的竞争。
据德国汽车行业媒体《Automobilwoche》（《汽车周刊》）当地时间9月18日报道，奥迪已对进口商Auto China启动法律程序，试图阻止其将中国专属的AUDI E5 Sportback和E7X引入德国。截至报道发布，两款车型已从进口商网站下架。
观察者网注意到，作为一家专门将中国新能源汽车引入欧洲市场的独立汽车进口商，Auto China销售的车型包括小米SU7、YU7、极氪009、尊界S800等，并宣称能够提供从中国采购、运输到欧洲认证、上牌及售后的整套服务。
早在2025年3月，Auto China就带着一辆已在德国获准上路的小米SU7 Max，登上德国知名YouTube汽车频道JP Performance，介绍车辆和进口流程。
据悉，奥迪表示，Auto China引入德国市场的AUDI车型未经官方渠道出口，中国以外的奥迪经销商无法提供相应维保服务。
从目前来看，奥迪专供于中国市场的AUDI品牌和四环品牌，已经被海外消费者放在一起比较。
观察者网注意到，德国汽车媒体《AUTO BILD》（《汽车画刊》）在E5 Sportback的试驾报道中，肯定了它更有新鲜感的设计和座舱数字体验，同时认为其转向与底盘仍保留了奥迪的驾驶特点。作者甚至因此表示遗憾，因为这款车无法通过官方渠道在德国销售。
在Reddit德语电动车社区，一名用户看到E5 Sportback后追问：“这车看起来真棒，为什么奥迪在德国做不出这样的车？”
根据奥迪的策略，四环奥迪面向全球市场，大写字母标识的AUDI则由奥迪与上汽合作打造，重点回应中国消费者对电动化和智能化的需求。
据悉，AUDI目前采用和上汽集团合作的电子电气架构，搭载骁龙8295芯片和座舱AI助手，同时还搭载了中国供应商Momenta的辅助驾驶系统。中国市场的竞争，正在推动传统豪华品牌拿出开发更快、数字体验更丰富的产品。
对奥迪而言，进口商绕过官方进口AUDI品牌车型的行为，让其在海外市场既定的价格体系受到冲击。
据荷兰科技媒体《The Next Web》报道，平行进口的AUDI E7X计入运输、注册和增值税后的价格约为8.68万欧元，（约合人民币约67万元）。
相比之下，尺寸更小、动力更弱的四环奥迪SQ6 SUV e-tron，在德国的官方含税起售价为9.38万欧元（约合人民币72万元）。
由此可见，如果正式引入这些车型，奥迪就要重新安排产品定位和售价。价格低了，会分流现有车型的客户，影响经销商利润；价格抬高，又会削弱引入中国产品的吸引力。
在中国市场争取竞争力，与维护欧洲市场的品牌溢价，开始出现直接冲突。
从目前来看，德国地方政府也看到了车企在中国本土化研发成果的价值。今年4月，下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）就提出，大众可以研究将其在中国开发的车型放到德国工厂生产，提高工厂利用率、保障就业。
对于奥迪而言，更大的压力也来自中国车企逐渐提速的海外战略。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏等车企已通过官方渠道进入欧洲市场，小米也已宣布计划于2027年进入欧洲。
这也让奥迪等欧洲车企面临的矛盾更加突出。随着中国车企补齐当地认证和服务能力，四环奥迪仍要面对配置、体验和价格上的竞争。
奥迪可以管住自家车型的销售渠道，却无法决定欧洲消费者比较哪些产品。与其长期把中国研发成果限定在中国市场，更紧迫的问题是如何用好这些成果，提升全球产品的竞争力。否则，维护了以往的产品定价体系，也可能把客户推给外部竞争者。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 周盛明
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