【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

8月28日，上汽集团正式发布2026年半年度报告。

财报显示，今年上半年，上汽集团实现合并营业总收入2986.5亿元，归属于上市公司股东的净利润51.5亿元；核心归母净利润（指在归母净利润基础上剔除非经常性损益后，仅保留公司核心主营业务的利润）达78.7亿元，同比增长72%。同期，公司毛利率为12.6%，同比提升3个百分点，经营活动产生的现金流量净额达到543亿元，同比增长158%。

在国内汽车市场竞争加剧、价格战持续的背景下，上汽集团上半年实现了盈利能力的明显修复。

上半年，上汽集团累计销售汽车204.5万辆，成为国内唯一销量突破200万辆的汽车企业，销量增速跑赢行业整体近4个百分点。上汽集团表示，国内市场仍是其重要基本盘。

对于正在经历新能源转型的大型汽车集团而言，如何在调整产品结构的同时保持规模，一直是一道摆在面前的必答题。过去，合资品牌和燃油车曾是上汽集团最重要的销量和利润来源，但随着中国汽车市场加速向新能源转型，上汽也不得不同时推动自主品牌向上、合资品牌转型以及海外市场扩张。

从上半年的产品表现来看，上汽旗下多个自主品牌开始成为支撑销量的新力量。

MG4家族

MG4家族月销量连续突破万辆，尚界新车型Z7、Z7T上市后单月交付迅速突破万辆，智己品牌上半年销量同比翻番。上汽通用五菱方面，缤果等车型继续保持稳定表现，华境S则登顶插电混动大型SUV销量榜首。

与此同时，上汽集团也在尝试重新激活合资品牌在新能源市场的竞争力。

上汽大众ID.ERA 9X

上汽大众近期集中推出ID.ERA 9X、AUDI E7X等新能源产品，开始同时覆盖增程、混动和纯电多个市场；上汽通用上半年新能源车销量增速超过80%，别克至境E7上市首月即夺得合资品牌新能源车型销量冠军。

AUDI E7X

与过去主要依赖海外品牌导入产品和技术不同，上汽与奥迪的合作也正在进入新阶段。今年，上汽与奥迪签署战略合作协议，并成立奥迪创新技术中心，计划面向中国市场联合开发多款豪华智能电动产品。

随着新能源和智能化技术逐渐成为产品竞争的核心，过去由外方主导技术、由中方提供生产和渠道支持的合作模式已经越来越难以适应中国市场。包括上汽在内的中国汽车企业，正在尝试将本土供应链、智能化技术和产品定义能力更多地导入合资体系。

除了产品调整，上汽也在改变渠道模式。公司正在通过“上汽行”等多品牌融合门店向县域市场下沉，以相对轻量化的模式降低渠道建设成本。不过，如何在保持原有庞大经销体系稳定的同时，提高新品牌、新产品的渠道效率，仍将影响上汽后续的转型速度。

与中国车企相同，海外市场也被上汽视作重要的增量市场。上半年，上汽继续深耕欧洲等传统优势市场，同时加快进入中亚、非洲等新兴市场，并推动海外生产和供应链本地化。从零部件基地到区域服务中心，再到金融和航运体系，上汽正在尝试建立更加完整的海外运营能力。

其中，随着“安吉吉盛”等多艘新船投入运营，上汽远洋年运能已突破60万辆。相比单纯依赖第三方船运，自建汽车运输能力能够在一定程度上提高出口业务的稳定性，也意味着中国车企的全球化竞争正在逐步延伸至供应链、物流和售后体系的全面竞争。

在新能源和智能化领域，上汽也继续加大投入。半固态电池已经在上汽多款车型上实现量产应用，自研线控转向技术搭载于智己LS9、LS8等车型，高阶辅助驾驶技术也开始应用于AUDI E7X等产品。

与此同时，上汽Robotaxi累计订单量已突破42万单，行驶里程超过800万公里。上汽还组建了底盘创新中心，并投资布局具身智能、人工智能等科技企业，多款机器人已经进入汽车生产线。

今年5月，上汽集团成为首个累计产销突破1亿辆的中国汽车集团。但从第一个5000万辆到第二个5000万辆，上汽所面对的产业与市场环境均已发生明显变化。

燃油车时代，规模、合资体系和制造能力构成了上汽的重要竞争优势；而进入新能源时代之后，技术迭代速度、产品定义能力以及智能化水平正在成为新的竞争变量。

上半年业绩的回升，展现出上汽通过产品结构调整和成本控制暂时稳住了经营基本盘。但对于这家年产销量突破亿辆的汽车集团而言，如何将过去积累的规模优势、产业链能力和全球渠道，转化为新能源和智能化时代新的竞争力，真正的挑战才刚刚开始。

与此同时，随着自主品牌加快新品投放、合资业务寻找新的合作模式、海外市场持续扩张，上汽的下一阶段转型，也将从过去的体量争夺，转向如何在中国汽车产业的新一轮竞争中，重新建立属于自己的增长逻辑。

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