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VLA上限更高，为何博世坚持“一段式端到端”，力赞特斯拉？
最后更新: 2025-07-28 17:18:20博世智能驾控中国区总裁吴永桥：“过去中国需要博世，现在博世需要中国。”（文/观察者网周盛明 编辑/高莘）
如今，中国的智能化技术、智能辅助驾驶技术的发展日新月异。面向未来，各个企业也对技术演进的方向提出了不同的理解。
在7月26日开幕的2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥就此分享。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥 WAIC
深入技术细节，智能辅助驾驶的未来发展是世界模型（VLA）还是一段式端到端？如何工程化落地？汽车智能化未来的技术演进路线是什么？
把一段式端到端做到极致
在智能辅助驾驶的发展过程中，VLA和一段式端到端是两个较为主流的技术路径。
其中，VLA是一种融合了视觉（Vision）、语言（Language）和操作决策（Action）的多模态大模型，能够通过视觉和语言指令直接生成车辆控制动作。
从理论上分析，作为多模态大模型，VLA具有强大的场景推理和语言理解能力，可适应复杂、边缘情况或动态交通环境。此外，由于融入了“世界知识”和“常识推理”，VLA理论上具备更高上限的智能行为。
举例来看，VLA可以理解城市中的“潮汐车道”“公交车道”等指示牌的文字信息，甚至可以理解驾驶者的语音指令并作出相应的动作。
而一段式端到端的模型则更为简洁。传统自动驾驶体系是“感知、预测、规划、控制”的模块化架构，一段式端到端则是将所有功能打包为一个神经网络模型，直接从传感器数据（如摄像头或雷达）输出行驶轨迹或动作命令。
吴永桥表示，现在VLA非常火爆，这也是未来的一个方向。然而他表示，VLA在短期内也很难落地。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥 WAIC
“为什么？首先，VLA的多模态特征对齐都非常困难。第二，多模态数据获取训练非常困难。第三最核心的一点是，如果VLA模型需要部署在一个芯片上，达到真正的行车安全和驾驶高度拟人化，本质提升，那么它必须做到7B或者10B这样的模型。”吴永桥表示。
吴永桥认为，7B或者10B这样规模的大模型对芯片的要求极高，而目前的智能辅助驾驶芯片很难支撑。
“现在所有的智能辅助驾驶芯片都不是为大模型设计，因为它存储的带宽较小。”吴永桥表示，“这个模型跑在智能辅助驾驶的芯片上，它无法实时控车。因为实时控车需要达到高响应速度，所以现在的智能辅助驾驶芯片都不支持VLA大模型的部署，可能在3年5年之后，真正能跑大模型的芯片，才能够支持VLA模型的落地。”
吴永桥表示，在这种背景下，博世一直坚定做一段式端到端。
博世智能辅助驾驶技术演进 博世智能驾控中国区
他对于同样使用这种技术方案的特斯拉表达了高度的认可：“我个人观点认为，只有把一段式端到端做到极致的性能，极致地打磨，让用户体验到和特斯拉（FSD）一样（的表现），给人带来高度拟人化、丝滑的驾驶，给人带来极度自信、舒适、安全（的感受），这才是真正的智能驾驶。”
“直到今天，我依然坚信，特斯拉无论是一段式端到端的算法水平、庞大的数据和强大的算力，现在特斯拉FSD依然领先于所有智能辅助驾驶方案。”吴永桥表示。
目前，华为的ADS智能辅助驾驶也在阶段性使用一段式端到端的架构。吴永桥表示：“中国的华为在技术水平上表现最优秀，在技术水平上与特斯拉并驾齐驱，只是在数据或算力上存在一定差距。”
博世智能辅助驾驶产品量产时间线 博世智能驾控中国区
据悉，博世和文远知行联手，双方一起打造了一段式端到端智能辅助驾驶系统。该系统基于英伟达Orin-Y（200TOPS）芯片，将于今年8月底在奇瑞的高端车型上批产。
智能辅助驾驶成为标准件，座舱将成为差异化角逐点
在智能化的未来技术演进路线上，吴永桥认为，智能辅助驾驶未来会像安全带、安全气囊一样成为标配，而座舱将成为差异化角逐点。
“在国家强法规监管下，未来主机厂可能在四五年后放弃全栈自研。为什么？无论是标准化、投入大量人力物力还是付出，它们都不会为主机厂带来卖车差异化的竞争优势。智能辅助驾驶未来不会给人带来情绪价值，从A点送到B点，安全、舒适、送达即可，不会成为主机厂卖车差异化的竞争亮点。”吴永桥表示。
他认为，当智能辅助驾驶无法形成差异化，主机厂卖车差异化的亮点将聚焦在座舱领域。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥 WAIC
吴永桥表示，目前座舱高度同质化，没有任何差异化，其只是被动式交互，不能给人带来真正的智能化AI方向。
“我们正在与主机厂深度思考，打造AI智能座舱高地，打破现在的同质化，将座舱作为最大差异化，成为主机厂卖车的亮点。这是第二步。最后整车将回归到一个‘大脑’，现在整车有几百个控制器到几十个控制器，即将演进为舱驾一体，最终会成为一个‘大脑’。”他表示。
吴永桥畅想，未来座舱可能会拥有1000TOPS、2000TOPS的算力，会整合全车几十个控制器，将所有控制器的控制策略全部上移到“中央大脑”。
作为全球领先的汽车零部件及智能出行技术供应商，博世不断在中国加码智能化方面的投入。
据悉，博世智能出行集团已是博世集团在华最大的业务板块，2024年，博世智能出行集团在华销售额增长4%，达到1166亿人民币。去年，博世在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关。
在2025世界人工智能大会上，吴永桥也表示：“过去中国需要博世，现在博世需要中国。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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