在此阶段，火箭经受气动阻力并减速至300米每秒。着陆点火由1台中心YF-100N和2台YF-100P进行，减速至50米每秒后YF-100P关闭，中心YF-100N持续减速至距离海面5米处速度下降为零，随后YF-100N关机，火箭自然溅落在距回收船100米左右处，倾倒后上部配重段和格栅舵装置和火箭本体脱落并沉入海底。

溅落后，火箭主体结构完好，发动机喷管没有显著变形，后续具备送回西安航天动力研究所开展飞行后情况分析的条件，能为发动机重复使用积累更多数据。

溅落在“领航者”号旁边的长征十号甲试验箭

不过这个飞行序列可能和实际还有所区别，根据稍早一些的宣传画面来说，长征十号甲火箭正常飞行剖面再入点火将采用2台YF-100N和2台YF-100P，着陆点火仅为1台YF-100N执行。有可能是为着陆点火提供更多余量才修改的时序，等到长征十号乙火箭首飞的时候可能还会把时序改回去。

此次任务其实也并不是绝对的十全十美。细心的人可能已经发现，火箭溅落时有一对格栅舵并未打开。这可能确实是有一点问题，具体我们还无从得知。但长征十号甲试验箭仍然精确的溅落在回收船一侧，而且距离瞄准点偏差不到10米，展示了其控制系统的巨大余量和强大的实时动态调整能力。

没有展开的一对格栅舵，其中一个可能是程序关闭以减少气动干扰

肯定有人想问：为什么回收船出去了但没有回收而是溅落呢？这是因为回收船不同于回收场坪，更不用说长征十号甲火箭采用助降机构回收而非火箭自带着陆腿着陆，需要一套较大且较为复杂的辅助机构，同时火箭在下降过程中还要和助降机构进行通信，以确保火箭和机构的动作近似同步。

因此从试验逻辑上来说，它更接近于太空探索技术公司的“超重”推进级采用的“筷子夹”方案——在IFT-4完成“超重”溅落实验的情况下，IFT-5才实现了“超重”的回收。

当然了，另一方面很可能是因为朱雀三号的“榴霰弹”式和长征十二号甲的“钻地弹”式着陆，长征十号甲试验箭这五十多吨的干质量要是把回收船击毁，那就真的损失很大且很丢脸了，后续一系列试验全部受影响。

因此，最终此次试验仍然采用了相对保守一些的“溅落”方案，这是符合情理的决断。最终火箭也确实精确的落进了预期范围，所以仍然是一次圆满成功。实际上从如此巨大的控制余量和实际精度来看，如果真的采用回收船回收，火箭一样能成功地落到框子里去。

长征十号甲验证箭在回收船旁完成最后减速

无论如何，此次接近实际飞行的轨道剖面为后续的低空飞行试验和回收任务奠定了良好的基础。随着上半年长征十号乙火箭首飞和下半年长征十号甲火箭的首飞，很可能也会同步验证一级火箭回收。如果顺利的话，或许我们很快就能看到挂在“领航者”号框架里的长征十号乙火箭一子级。

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