答案很简单，因为几乎所有新能源车都需要锂，而不是所有车都需要磷。

磷被当成新能源车香饽饽，是最近两年，中国新能源车崛起后的事儿。

除了丰田为代表的氢能源车，市面主流的新能源车基本都是锂电池车，但是实际的电池也有所区别，有钛酸锂电池，锰酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元锂电池等。

可以发现只有磷酸铁锂电池需要用到磷，而其他电池并不需要，因此车厂选择的路线基本决定了一个电池技术路线的生死。

在前两年，无论是中国造车新势力的蔚来、理想、小鹏汽车，还是特斯拉，都选择三元锂电池的技术路线。

因为三元锂电池在能量密度，也就是俗称的续航能力上，有着显著地优势。对于有着里程焦虑的车主有着明显的吸引力。

不过三元锂电池也有一个显著的缺点，那就是贵。

为啥贵？因为用的材料都是稀有金属，比如钴和镍。尤其是钴，作为伴生矿，它的产能极其有限，因此价格在2018年甚至达到了60万元/吨。

对此颇为头疼的特斯拉，为了节约成本，一直对外宣传未来将开发并采用无钴三元电池。

闹了那么多沸沸扬扬的纠纷，要“无辜”，可想难度多大。

看到这里，读者们一定发现了，决定元素市场价格的是电池，决定电池技术路线的是新能源车企业。

那么决定企业如何选择的是谁？过去，只有一家特斯拉，现在，随着中国企业的发展，技术路线也开始有了新的变化。

03：中国需求改变市场技术路线

中国作为最大的新能源车市场之一，厂商们开始对世界的电池路线有了举足轻重的作用。

我们刚才提了造车新势力三巨头，蔚来、理想、小鹏汽车，他们为了满足用户对于新能源车的续航焦虑，都选择了三元锂电池方案。

不过中国电动车真正的大玩家并不是他们。

以今年6月的官方的数据为例，光比亚迪一家的销量就总计接近3万辆。

这个数字吊打了蔚来，理想，小鹏三巨头的总和。

另一个吊打他们的是国民神车五菱宏光新推出的宏光MINI。

并且这两家的销量，也超越了特斯拉的两个车型的总量。

而无论是比亚迪，还是宏光，甚至是广汽埃安，奇瑞eQ，他们都选择了磷酸铁锂电池方案，这是为什么呢？

之前咱们说三元锂电池最大的优点是续航长，最大的缺点是贵。

而磷酸铁锂电池最大的优点是便宜，最大的缺点是续航比不过三元。

但是随着2020年比亚迪推出刀片电池，实现了更轻，更小，续航更足，关键是依旧便宜，直接逆转了三元和磷酸铁锂路线的格局。

三元电池续航再提升，哪怕从1000公里提到2000公里，对于用户已经没啥意义，只要够用就行，而磷酸铁锂电池如果在唯一的缺点续航上有了提升，对于厂家和用户的吸引力将大幅提升。

面对这个市场转折点，非常看重中国市场的特斯拉也选择了：真香。

6月28号，特斯拉和宁德时代签订新的合作协议，约定未来四年宁德时代向特斯拉提供电池，紧接着，特斯拉宣布国产车进一步降价。

有理由相信，宁德向特斯拉提供的电池也是磷酸铁锂电池，如果老何的猜测正确，这就意味着中国的电池竞争格局发生了根本性的逆转。

随着磷酸铁锂电池愈发的主流，磷酸的需求即将重复之前锂矿的浪潮。

04：想要躺平数钱？难度越来越大

老何再回到一开始，那些家里有磷矿的企业们，突然发现，在风口上一站，家里的磷矿快成了金矿了！

本来，磷只是用来制作磷肥。在磷化工企业眼中，投入天量技术研发，如果就为了占据极小的电子级磷酸市场，实在是得不偿失。

可谁也没有想到，非主流的磷酸铁锂一夜之间市场规模翻了100倍。

看到这里，敏锐的读者们是不是准备跃跃欲试，炒作一波有磷矿或者传统化肥大厂的股票了呢？

老何这里要奉劝一句，投资并不能如此的盲目，理由我们细细说来。

在产业，低成本一直都是无往不胜的法宝。

比如特斯拉，先量产，然后大卖后获得议价权，再通过降低成本大打价格战，使得自己常年屹立销量榜上。

磷酸铁锂电池也是同理，谁能够先投产，完成宁德时代主导的进驻产业链调试，最后通过扩大规模降低成本，谁就拥有了未来。

但想从零开始建立一条最低成本的磷酸铁产品线，拥有磷矿只是一个开始。

当磷酸铁锂大风吹来的时候，诸多巨头才发现，他们掌握的化肥生产技巧和磷矿资源，在早已布局多年的精细工业化对手面前显得苍白无力。

从目前来讲，要完成这条产业链的建设，就必须最少做好以下这些技术积累：

磷矿开采完全自动化、废弃物磷石膏的无害化处理、取代热法的半水湿法磷酸制成工艺、收率提升、黄磷来源、铁源开采、硫酸的自制、物流距离的缩短。。。。。。

是不是听着就觉得没有那么轻松？这些技术上欠的债并不是自己家大业大就能信手拈来。

在攻无不克战无不胜的技术面前，资源的护城河价值显得越来越低。

你以为炒磷矿在第三层，实际这就是负一层。

没有技术，家里有矿，也只能要饭。

05：结语

我们一直说中国制造业要弯道超车，可是真正能实现的却不多。

为什么超车那么难？

最大的难度就是行业积淀，在传统汽车行业，我国和外资合资了多年，依然只能摸到行业技术的皮毛，在发动机等关键领域依然难以望其项背。

但是新能源汽车，大家在同一个起跑线，是中国最有望弯道超车的领域。

一家企业想在新能源行业有所建树，绝不应该疯狂买矿山待价而沽，或搞出皮包公司做骗补的生意。

做好一个行业，真正重要的是人才，只要有了技术储备，中国已经证明了，可以凭借自身庞大的市场，左右行业的发展方向。

强如特斯拉，面对中国市场的竞争，在电池技术路线上最终还是选择了中国的主流方案。

在这波磷化工的浪潮中，设备调试，人才招聘，中试线建立，产品线市场验证，技术扩散……如此等等的壁垒建立往往会花去磷化工公司4-5年的时间。

靠山吃山的逻辑是资源变现，而今天的市场已经证明了，更有价值的是优秀的磷化工技术团队。

因此老何希望，趁着这个难得的风口，中国相关企业们能够沉淀下来，一步一个脚印，掌握核心技术，占据行业高地。

对于那些真心实意在做好产品的公司，我们作为用户也应该大力支持他们的终端产品，企业背后中国人民的选择，正是让宁德时代和比亚迪崛起的真正秘诀。

同意这句话的朋友，别忘了右下角点赞+在看，您的支持既是给老何的，也是给中国制造业的，我们一起来解读中国经济腾飞背后的故事。您有什么好的选题和思路，也欢迎留言告诉我们！

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。