03. 提升国家航空服务能力、扶助我国企业进军高端航空制造业

日利用率、载客量等指标与普通乘客息息相关，而在普通人相对“看不见摸不着”的领域，国产客机也在引领着巨大变革。

2023年9月，中国商飞在乌鲁木齐首次举行了全产品线实机展示活动。除了外界熟知的C919和ARJ21客运型飞机以外，还展出了ARJ21的货运、公务、医疗以及应急指挥等衍生型号。这些衍生型号可以显著提升我国在物流、重大灾害抢险、医疗救治、高端商务保障等方面的航空服务能力。

乌鲁木齐展示现场。图自中国商飞。

值得一提的是，得益于轻便灵活的设计，ARJ21飞机对地面设施的要求较低，2000米左右长度的跑道即可完成起降，能够触达更偏远更简陋的支线机场，从而将更多群众纳入航空服务范畴，更好实践“人民航空为人民”。

2023年10月30日，杭州圆通货运航空有限公司和中原龙浩航空有限公司在广州分别接收了1架ARJ21客改货飞机，标志着国产客机产品线进一步丰富。图自圆通航空。

国产客机还作为平台，培育我国供应商进入航空制造产业链利润更加丰厚的高端环节，做大做强我国航空工业。

以客机为代表的民用航空制造业市场中，机体结构、动力系统和航空电子系统，均分别占据总价值的1/3。长期以来，我国民航制造业集中于机体结构研制生产，收益存在“天花板”，而动力系统和航空电子系统由欧美企业主导。

近年随着包括隐身战机在内的高科技装备服役，我国航空业已经具备研制先进民用动力和电子系统的技术基础。但是，作为高度市场化的产品，民用航空设备离不开商业闭环，因此还须由整机制造企业定义需求、由后者提供应用平台用于实践验证和迭代、并承诺足够启动项目的采购需求，从而为后续参与全球选型竞标打下基础。考虑到国际关系不确定性以及各国厂商间利益绑定情况，国产客机可以说是我国供应商目前最可信赖的起步合作伙伴。

据不完全统计，2023年内我国就有包括导航定位、发动机叶片、机身制造、客舱软装新材料、碳纤维复合材料、涂料、照明设备等领域的供应商新宣布了面向国产客机的供货协议。ARJ21和C919的国产化率持续稳步提升。

C919座椅特写。

04. 展望：机遇与挑战并存的光明未来

回望2023之时，2024年已经拉开大幕。国产客机将在机遇与挑战中，走向属于自己的光明未来。

面对“我国还有10亿人没坐过飞机”的巨大市场需求，民航局高标准提出了今年工作目标：旅客由去年的6.2亿人次增长到6.9亿人次，同时航班正点率、靠桥率等事关乘客体验的指标持续增长。这对包括国产机队在内的整个中国民航都提出了严肃要求。

在今年初召开的2024年全国民航工作会议上，民航局还特别强调做好C919、ARJ21证后管理、推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查。前者是为了确保飞机安全持续地交付和运营，后者则是C919大规模出口的最关键认证。

制造中的C919。图自中国商飞。

此外，2023年在研的国产中远程双通道大型客机由CR929更名为C929，这意味着我国将主导这一型号研制工作，俄罗斯由合作伙伴变为供应商，我方将面临更多技术和商业层面的挑战。

因此，国产客机并非部分型号投运就万事大吉，新的重大挑战和任务一直在路上。

而这一切，都是为了回应包括我国在内对民航客机的庞大需求。

据中国商飞于2023年11月发布的市场预测年报，2023年到2042年，全球预计将新交付43644架客机，几乎是2023年全球客机保有量的2倍。新飞机中的9171架将由我国接收，市场价值约1.4万亿美元。全球新飞机当中，73.9%为C919这一类别的单通道喷气客机。波音、空中客车等外国企业的预测结果也与此类似。

这一需求是事关全球的巨大“蛋糕”，也是航空强国激烈争夺的市场和技术高地，赋予发展国产客机重大意义，也坚定了我国以国产客机为平台培育航空全产业链的决心和信心。

迎难而上，向阳而行。国产客机必将不断给我们带来惊喜。

2023年12月，国产C919和ARJ21客机携手访问香港，李家超等香港特别行政区领导赴现场参观。这预示着国产客机终将走向全球，翱翔于更广阔天地。图自李家超微博。【本文图片除特别说明外，均为作者原创。】

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