【文/观察者网专栏作者 符洁文】

近日，全球最快的高铁列车CR450动车组完成样车设计并成功下线，试验时速达到450公里，运营时速可达400公里。不过样车造出来后，未来还将密集开展一系列线路试验和考核，为这趟“最快高铁”早日投入商业运营创造条件。

更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的全新一代复兴号动车组列车，让中国继续领跑全球高速动车组的商业运营速度。

CR450动车组已完成样车设计并成功下线。 央视

更高速：率先占领高铁商业运营速度的无人区

此次下线的样车代号为“CR450”，相较于目前常见的“CR400”复兴号动车组列车，不管是最高试验时速还是最高运营时速都有了50公里的提高，但就是这区区50公里的速度提升，是站在全球高铁科技的巅峰摸索，毫无经验可以借鉴。

目前国外最先进的高速动车组来自四个国家：日本、德国、法国与韩国。

日本作为高铁的鼻祖，由于线路老化原因，即使是最先进的E5、E6和N700S动车组，最高运营时速只有320公里，连我国最高运营时速350公里的CR400复兴号动车组也无法赶超。

日本新干线E5系动车组

日本新干线E6系动车组

日本新干线N700S动车组列车

为了守住高铁大国的地位，日本研制出一款ALFA-X高速动车组，列车为10节编组，设计最高时速405公里，目前正在测试中，最高试验时速400公里，计划最高运营时速360公里，旨在为2030年后新干线最高运营时速提升到360公里提供技术支撑。

日本ALFA-X高速试验动车组

德国作为所谓的老牌工业强国，高铁技术也曾辉煌一时。但如今由于老旧的线路和衰退的经济，不堪重负的德铁能跑最高运营时速320公里的，依旧是采用20多年前技术的ICE 3型列车。这款车曾作为中国高铁引进时代的产物进入中国，如今已是我国比较落后的CRH3C型动车组。

德国铁路ICE3动车组

为了适应德国铁路进一步降低成本的需要，西门子公司从2013年开始，历经5年时间研制了第四代高速动车组——Velaro Novo，其研制目标为：投资成本降低20%，维护成本降低30%；运营速度300km/h时能耗比Velaro节约30%；适应速度范围250～360km/h；车内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆编组，最高运营时速360公里，长期公开的是1节车厢正在ICE-S试验车中进行测试，首列车原计划2023年投入使用，但由于德国铁路长期亏损导致财政紧张，该车型至今迟迟未能上线。

德国西门子Velaro NOVO动车组

现在只能使用ICE3 neo进行迫在眉睫的ICE3老车更新工作，但即使未来上线运营，以德国铁路网缺乏维护的现状，难以发挥如此先进的列车的全部性能。

德国铁路ICE3 neo动车组

再来看曾经创造出时速574.8公里的轮轨最高试验速度列车的法国，当下全国最高运营时速仅为320公里，声名在外的TGV列车制造商——阿尔斯通如今也是制造乏力。

法国2007年创造时速574.8公里的TGV列车

2018年的时候，法国为了在2024巴黎奥运会期间缓解拥堵的交通，向阿尔斯通订购了115列最新的TGV-M高速动车组，最高运营时速可达350公里，结果却因蓄电池供应商无法按期交付、时速350公里时出现车体异常抖动等原因，导致原计划2023年底交付的首列车直到去年巴黎奥运会前夕才赶鸭子上架，预计今年也只能交付5列。

法国铁路TGV-M动车组

法国2024巴黎奥运涂装的TGV-M动车组