【文/观察者网专栏作者 符洁文】

国庆假期，你在12306上抢到票了吗？

虽然每到节假日“高铁票好难买啊”“为什么开票就抢了还是候补呀”等吐槽不绝于耳，但从2011年6月12日上线起，中国铁路客户服务中心12306平台至今已不知不觉走过了13载春秋，也成为了大部分旅客乘坐高铁出行的首选购票平台。

回顾12306的发展历程可以说是一部与抢票软件斗智斗勇，“魔高一尺道高一丈”的“史诗”。

2024国庆，铁路迎来客运高峰ICPhoto

一切还得从12306成立的时候说起。随着2011年6月12日第一张京津城际铁路电子客票的售出，中国正式拉开了铁路网络售票的序幕，此后短短几个月，网络售票的范围就急速扩展到了京沪、武广、郑西等高铁线路。到9月30日，全国范围的高铁车票（G字头、D字头）都可以上12306购买。到2011年底，全国范围的火车车票（Z字头、T字头、K字头）都可以上12306购买。仅用了半年时间，中国铁路网络购票就完成了“从无到有”到“全面普及”的飞跃！

但铁路网络购票的新鲜感还没消散，2012年的春运便悄然而至，春运——这一世界罕见的人口大迁徙盛况，每年都会给中国的交通行业带来前所未有的压力，可以说是交通行业的“大考”。而12306的第一次系统崩溃也来得出乎所有人的预料。

从2012年1月5日起，12306网站连续5天点击量超过10亿次，访问量环比上月激增10余倍，其中1月9日点击量超过14亿次，成为全球最繁忙的网站之一——要知道2011年底中国网民也才5亿人。

对于这样的访问压力平台在建设之初并非没有考虑到。12306系统建设之初，在借鉴和参考客票核心系统架构的基础上，根据互联网应用的特点，研发者们为系统设计了缓存服务、用户管理、车票查询、订单及电子客票处理等多个相对独立的业务分区，以及三级网络安全域，分别是外网、内网和客票网。上线前的压力测试，一笔流程包含用户登录、车票查询、下单及支付等业务操作，系统极限交易能力为34张/秒，按高峰期10小时计算，售票量可达到120万张/天的设计能力。

然而，压力测试却漏算了一个“不速之客”——抢票软件。抢票软件是一种基于浏览器的插件，利用机器的快速反应来帮助用户完成不断查询和刷新页面的动作，通过高频查询车次余票、自动填写个人信息、多账号同时操作等方式，从而比手动购票的用户更快完成购票流程。

苦于平台“无票”的旅客为了确保万无一失只能花钱求助抢票软件

由于缺乏对抢票软件造成的超大流量访问的充分预估，导致12306在大量抢票软件面前不堪一击——12306网站出现瘫痪情况，大量用户无法登录，页画刷新时间长达30分钟，订票付了款却无法购票。不少购票者无奈地怒斥12306网站“形同虚设”。

但是开弓没有回头箭，12306客票团队只能背水一战了：针对带宽不足的问题，12306客票团队当机立断，迅速将带宽由600兆上调至1000兆，不久又上调至1500兆；客票团队对网上购票数据进行监控与分析后发现，极个别用户在网上大量购票，单日购票总量竟超过100张。为保证购票公平，自1月5日起，12306客票团队对网上购票流程进行了调整，在用户购票成功后系统将强制用户退出，再次购票时需重新登录。

原铁道部还想到了邀请“外援”，当时所有网站中有丰富的“短时间内访问量剧增下不垮掉”经验的莫过于“双十一”搞得如火如荼的天猫和淘宝了。于是，阿里巴巴集团派出17名技术精英组成项目组，协助12306网站进行优化和改进。两支团队并肩作战，使12306网站的用户体验得到了极大地改善。系统的每日售票量由1月上旬的65万张提高到100万张以上，并于1月20日创造了119.2万张的日售票最高纪录。

天猫淘宝商城的“双11全球购物狂欢节”宣传广告霸屏上海徐家汇地铁站争夺用户人气流量IC Photo

这场上线不到一年的春运“极限测试”过后，互联网上也出现了关于12306架构的讨论和争议，当时的铁道部通过认真听取各方意见，也在认真梳理问题的原因，总结出主要是由于车票查询以及订单/电子客票业务分区处理能力不足，造成高峰期高并发访问请求下响应时间过长，加之各个业务分区未能很好进行隔离，导致系统由内至外产生“雪崩”效应，造成网站拥堵，影响用户的购票体验。