【唐玮，中交水规院平陆运河生态环保设计负责人】

这条运河最温柔的一部分，是我们造的。

知友们好，我叫唐玮，是中交水规院平陆运河的环保设计负责人。我们的工作，就是把工程对生态的影响尽可能降到最低。

我觉得，我们为运河边的生灵们做了一些柔软的“小”事。

比如这座专门为小动物修建的桥。

平陆运河有一段需要在越岭段开挖形成河道。山被挖开，郁江和钦江在这里连通，运河穿山而过，会把连片的山林切断。这一区域本土野生动物的栖息地被运河分割，两岸生境形成了物理阻隔，时间一长，野生动物的觅食、繁殖、种群交流都会受到影响。

于是，我们决定修一座桥，作为打通破碎化的生态廊桥，把运河两岸的生态系统连接起来。

我们做了生物调查，确定通行目标物种为斑林狸、豹猫、赤腹松鼠，分析他们的活动路径、频率等情况，再综合多个因素比选，比如两侧山体要近，植被要密，地基要稳，还要远离人居，符合动物活动规律等等。经过多轮现场踏勘最终确定了桥址。

根据地形情况、动物种类及通行规模，我们将桥的跨度设定为130米，宽度20米。桥下还要满足5000 吨级船舶的通行需求，山腰上的大跨度一跨过河桥梁，对结构设计及实施也有不小难度，既要考虑地质及桥体稳定性，又需兼顾植被种植根系对桥面的影响。

野生动物警惕性高，桥建好后，怎么让动物们知道这里有座桥，并且愿意走？我们使用了“两段三线多节点”的布局。

“两段”，说的是桥面生态段和两端山体衔接段。桥面生态段，就是桥的主体段，桥面不铺沥青而是覆土种树，土由周边山体取出，带着原生微生物和腐殖质，气味和触感与原生山林保持一致。而两端山体衔接段，是桥和山体之间的过渡地带。小动物都很警惕，入口不能做得生硬。

我们设计的桥从两岸山林开始，把土和植物一路顺着护坡铺过去，扩大与野外山林的衔接范围。这样，动物走到这里，就会敢于靠近、愿意进入。

“三线”，指我们根据动物习性设计了三条并行通道，分别设置不同的植被及设施，为善攀爬动物、地栖与爬行动物、昆虫与鸟类等提供适宜的通道。

“多节点”，则是给小动物们打造的桥上“服务区”，我们特意在桥面设置了水洼、堆石、枯木、食源蜜源植物等，为小动物提供栖息、饮水、觅食等区域。

这座桥不通行人和车辆，是完完全全的动物专属。为了监测这座桥的使用情况，我们将动物通道设置为多样性观察分站，安装了红外观测设备，画面实时传回观测主站，可以观察动物的通行及利用情况。

最近，桥上的本土植被慢慢长高，桥上也出现了动物的脚印，这对我们来说就是最好的消息。

动物不会说话，但它们愿意从桥上走，就是最直接的认可，证明我们的这座桥真正通过“甲方”验收了~

看，这就是我们为小动物们造的专属通道桥

除此之外，运河沿线还有很多裁弯取直留下来的老河道。河道截弯取直后，原有弯曲河道积水形成牛轭湖，与原有河道相比，流速、水深等明显降低、变浅。长期水体滞留容易引发水体富营养化、水质恶化等问题，鱼、底栖动物、水鸟等原有生物的生活环境被干扰，整个生态系统的稳定性也会下降。

我们按照“应留尽留”原则，在选定的裁弯取直河段采取特定、适宜的生态保护与修复措施，在运河全线建立了36个生态涵养区，每一个都“量身定制”，结合不同河段的水动力条件和生态环境特点，最终分类确定水质维护改善、鱼类生境营造、鸟类生态廊道、湿地修复与保护四大核心功能，实施分区、分段精细化规划与设计。

比如，针对老河道水质变差、水动力不足的核心问题，我们分区域设置太阳能推流和曝气设施，对河道入口做局部的拓深改造，增强水体之间交换效率。支流汇入口处虽然存在水体流动，但水深较浅、水流得慢，我们通过修建多级壅水坝，把水位抬起来，形成一级一级的水面。这样水深增加了，流动特性也改善了，可以塑造出深浅不一、流速不同的水生环境。

我们还会根据不同河段的水深、光照等水环境条件，在适宜的水域人工栽植沉水植物、投放生态鱼巢砖来辅助生境营造。这种砖沉到水里，砖与砖之间会形成缝隙，鱼可以钻进去躲藏，也可以在里面产卵。值得一提的是，部分鱼砖是用运河沿线旧桥拆下来的混凝土废料做的，也算是一种变废为宝。

平陆运河地处候鸟迁徙通道，有些涵养区正好成为了鸟类停留休息的地方。我们特意保留大面积浅滩与开阔明水面，再立一些站鸟桩，抛些砾石，让鸟有地方落脚、找食，保障迁徙鸟类的生存活动需求。

针对部分老河道周边湿地植被被破坏的问题，我们就补种本土植物，做表流和潜流人工湿地，修复受损的水陆过渡带生态系统，把原来断掉的生物链接上。

生态涵养区示范点

从选线开始，一直到设计、建设，我们全程践行着生态环保的理念。我们不希望等工程建好，再回头补救。

选线时，我们专门挑选对红树林和茅尾海国家海洋公园影响最小的一条路线，尽量避让敏感区域。实在避不开的，施工上就要想办法减少振动和悬浮物，为它们设置防护桩，防止水土流失。

设计时，我们划定运河生态廊道，利用动物通道、生态涵养区、鱼道、生态护岸等，完善形成空中、水下、陆上、河岸廊道，运河沿线我们还布设了6 处生物多样性观测站，可以自动记录动物经过、鸟类停留、鱼类活动和水质变化。

建设时，我们从开工到竣工全周期实施绿色跟踪，动态管控环境影响，护航运河生态可持续。

可以说，整条运河从头到尾，从穿山到渡水，每一个人饮工程、每一段裁弯取直河道，我都现场踏勘过；红树林和蚝排的分布，也一处一处调研过；各类对接讨论，更是全程参与。项目推进下来，我最大的感受是这里有太多“第一次”，也有太多“再来一次”。运河上的第一个动物

通道、第一个裁弯取直生态涵养区……挑战一个接一个，几乎没有现成经验可循；而因为项目

太复杂、协调量太大，许多成果都需要反复思考、斟酌、打磨，再来一次。

今天，平陆运河终于通航了。这条河既能让货轮通江达海，也能让动物从桥上安心走过，让候鸟在浅滩上落脚，让红树林在潮水里继续生长。发展与环保在这里并不冲突，反而彼此成全。能在如此硬核的项目里，负责这么柔软的一部分，我觉得很幸福。

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