【文/观察者网专栏作者 陈言】

2024年中国进口国际博览会，已经恢复了疫前的景象：会场各种肤色的人熙熙攘攘，耳边传来各种外语，与中国各个地方的方言交织在一起，显现出一种特殊的热烈的国际色彩。

不过，汽车展厅和往届的比，热烈程度似乎下降了不少。

在中国看车展，渐渐以看中国品牌车为主，找那些“炫”、“酷”的中国品牌车一辆辆看过去，让人感觉爽快。而进博会没有中国本土车企出展，少了几分意思。

今年的进博会和往年比，外国品牌的轿车等乘用车，虽然也以电动、混合动力、插电混合动力为主，纯燃油车已经完全让出了中心位置，但外国车企想获得中国消费者的青睐，在魅力的彰显上需要相当用力，仅靠一个名牌、仅有过去的辉煌显然已远远不够。

作者供图

看和生产制造相关的各个展厅，出展企业尽量都在向“新质生产力”这一概念靠拢，和电动车、电池、半导体等相关的产品、技术被放在了显著位置上。而在一些汽车零部件的研发、生产上，笔者看到仍有不少国外企业走在了我们车企的前面——从生产历史看，国外企业要早于中国企业数十年，积累了大量的经验，而且零部件的生产从燃油车向混合动力、电动车转型并不困难，很多困难往往存在于生产之外。

笔者连续数日在进博会会场上看各个展厅，感触颇多，想在这里通过展示日系汽车企业、汽车零部件在进博会上的情况，对其行业趋势做一些描述。

日本车企明显式微

在本届进博会的汽车展馆内，丰田、本田、日产展台的观众尽管不是很多，但多少也比欧美系的要强一些。

这三家日企均有自己的电动车，但在中国市场上都没有太大的声响，在中国街头也很少能看到相关产品。

本田展出了三台其在中国研发、生产的“烨”，但外形、内饰还难说炫酷，关注的人看上去不多。不管怎么说，本田在中国拿出了电动车，这点就已领先不少其他国外品牌，也算是为其今后走电动的路子做了铺垫。

本田“烨”作者供图

丰田虽然也展示了电动车，但丰田的电动车目前在中国的美誉度、使用状况等还相当地小众。反倒是展示的供老年人或残疾人使用的轿车比较吸引观众，不断有人来询问在什么地方能够买到。不过从解说者的回答看，从目前到中国消费者能够用上，还需要一些时间。

丰田展台作者供图

国外品牌在中国汽车市场上的衰败，与其不能响应中国市场对电动车的需求有关。

燃油车、使用汽油的混合动力车，以及比混合动力车有更长的电动续航能力的插电混合动力车这两年在中国之外的世界市场上卖得相当好。因此，丰田、本田更愿意用现有的生产能力，在这些方面赚取最高利润。而截至2024年3月31日的2023年财年，日本大部分车企赚到了有史以来最高的纯利，这也使得日企对于在纯电车之外的领域进一步获取市场信心十足。

但是，缺少电动车，不仅意味着在中国市场业绩惨淡，而且很有可能会失去未来。

现实已有数据验证了这一担忧：2024年11月7日，日本主要汽车厂家公布了上半财年（4月至9月）的销量，丰田、本田、日产、大发均出现了下滑。

日产上半财年的营业利润与去年同期比缩减了90.2%，仅剩329亿日元（约15.35亿人民币）——虽尚有盈余，但缩减程度之大超乎想象。其7日亦宣布将裁员9000人，将其在世界的生产能力消减2成。

丰田的情况同样不妙。2024财年包括雷克萨斯在内的销量，现在调整到了1010万台——比年初时设定的总量减少了30万台。丰田早先因日元汇率贬值而获得了额外收益，但在执行国家标准及质量检测上出了大问题，使得生产不得不停工。要克服这方面的负面影响，丰田需付出巨大的努力。

其实，除了中国市场，日系汽车在美国同样面临式微的困境，而今后想扭转颓势，并不容易。

对于美国市场，日系车企通过在墨西哥建厂、走美墨零关税的渠道将车送入美国。如今特朗普再次当选总统，估计明年1月20日一上台，便会向所有进口产品征收高额关税。走在美国邻国造车、向美国出口整车的路子已经不易；从日本出口零部件到美国组装整车，同样面临不少困难。