【文/观察者网专栏作者 陈刚】

一家企业偶尔造假，情理难容；造假能绵延几十年，就不只是简单的情理问题了，该是企业制度失灵、工业生产的社会风气出现败坏。

日本IHI公司的造假，便是这样一个典型案例。

近日，IHI公司承认，其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据。而这类不该有的造假，已不是这家企业第一次承认。

日媒报道截图

IHI公司创建于135年前（1889年），原名“石川岛播磨重工业株式会社”，是日本三大重工企业之一——另外两家为三菱重工业（MHI）和川崎重工业（KHI），这两家企业现在依然沿用汉字名称，IHI则在2007年就将“商号”从汉字改为英文，不过对日本产业较为熟悉的人可能仍对“石川岛播磨重工”更熟悉一些。

“重工企业”在日语中专指从事飞机、船舶、大型工业设备、巨大建筑及发电等社会基础方面的巨型设备的制造企业，业务内容关乎国计民生，由不得半点胡来。在2019年3月，IHI公司总裁刚在日本电视摄影机面前深深地低下头，对企业过去三十余年的造假行为表示追悔莫及，五年后的2024年4月24日，IHI副总裁重演这么一出，让人觉得这家百年老店多少有点病入膏肓了。

实际上，造假不仅仅限于IHI这样的老牌企业，还相当普遍地存在于其他日企的日常运营中。

可以说，百余年的日本制造体制已经相当老化，造假是这种老化现象的最直接体现。

近四十年，四千多台引擎的油耗数据造假

“我们认为，这是对日本国内外客户的背信弃义，事关制造型企业的根本，问题极为严重。”IHI副总裁盛田英夫4月24日在日本媒体镜头前说出这话时满脸羞涩。

在能确认的范围内，IHI全资子公司IHI原动机（发动机）2003年以后生产的4881台引擎中，有将近九成的产品（4215台）出现了油耗数据造假问题。这些引擎被用到了政府船只、渔船及驳船上。从日媒报道的内容看，造假是“为了让油耗数字更好看，也是为了让数字在整体上保持平衡”。

不是实际测试出来的检测数字，而是在填写数字的时候，将人为因素加进去，“以前的工作人员一直这样做，我们也传承了下来。”“从上世纪80年代开始，就已经有这样的不合适的做法了。”IHI进行内部问询时，公司一线负责人如是回答。

如果是从1980年代就开始造假的话，至今已有40年左右的时间了。要知道1980年代可正是“日本制造”的黄金时期，“Made In Japan”在全世界所向披靡，被认为是世界制造的楷模。IHI从那个时代就开始造假，可见虚荣在变为时尚，而要改变这一点会相当地艰难。

企业经营的不稳定，是造假的一个重要原因。

2019年以后，IHI原动机的销售额一直在700亿日元上下，但营业利润率忽高忽低，高的时候能达30%左右（2019年），低时则为-20%（2023年）。从公司财务报表看，2023年度的销售额为700亿日元，但营业利润率为负数，换言之，亏损了18亿日元。

该如何处理这4000多台引擎的燃油效率造假问题，目前IHI原动机尚未给出明确的回答。

“我们只是修改了燃油数值，这个数值和引擎的（节能）性能有关，但不会给产品安全带来直接影响。”盛田副总裁辩解道。这问题的解决方法，可能需要和数千客户一对一地谈，或向对方提供一定补偿，或以新换旧，不论采取哪个方式，对IHI原动机来说都是一笔巨大的支出。

日本政府做出的相关决定，让IHI原动机的处境雪上加霜。到能够确认IHI原动机已经遵守了日本国土交通省规定的一氧化氮（NOx）规则前，该企业生产的引擎将拿不到政府颁发的证明，这样一来企业实际上处于产品禁止出厂状态。

2024年的收入无疑将进一步下滑，毕竟数据造假可不是轻描淡写解释一下就能蒙混过关的小事。