以上大型船坞形成了当前我国最基本的造船硬件条件。现在我国在建和已建成7万吨以上大型船坞15座，总能力33万吨，其中30万吨级以上船坞7座，总能力250万吨。另外，针对我国船用配套业发展滞后的状况，2000年以来原国家计委利用国债支持有关企业进行技术改造，主要有大型曲轴、螺旋桨、锚机、船用吊机、船用柴油机等，船用配套能力大大增强。

20世纪90年代我国船舶80％靠出口市场，而国内远洋运输80％船舶靠进口，被戏称为“墙内开花墙外红”。2000年原国家计委、财政部等部门拟定了鼓励“国船国造”的政策，国内远洋运输公司80％船舶留在国内制造，“十五”期间三大远洋运输公司在国内订造船舶144艘，5600箱的集装箱船、LNG运输船等一批高技术船舶留在国内生产，在政策方面为船舶工业的发展营造了良好的市场环境。综上所述，以大型船坞为代表的硬件条件，钢材、机电产品配套能力、政策环境三大要素已使我国具备了加快发展船舶制造业的基本条件。

四、世界船舶市场的潜能

世界船舶市场的容量到底有多大？如我国大力扩充造船能力，能不能获得足够的订单？随着经济越来越全球化，世界贸易一直在稳步增长，特别是原油、天然气等能源贸易，矿石等原材料贸易增长速度很快，对船舶的需求一直在增长。从1993年到2001年，世界各大造船企业的手持订单从4000万吨左右增长到近8000万吨，几乎翻了一倍。其中韩国造船企业的手持订单从800万吨增加到了3000万吨。而中国在这一时期虽有增长，但与韩国的差距进一步拉大，只在市场上分到很小的一杯羹。现在在役的船舶中油轮的40％船龄在20年以上，且多为单壳船，按新的安全要求都要换成双壳油轮。另外，杂货船的48％、客船的45％、散货船的24％船龄都在20年以上，只有集装箱船船龄较年轻，仅13％超过20年，但集装箱船在向大型化发展，需求增长快，所以今后10年船舶更新需求量会很大。如果我们不早创造条件，又将失去一个机会。

2003年6月22日，张国宝在海洋石油FPSO油轮下水仪式上讲话。

五、发展船舶工业的初步规划设想

一是尽力消除大型船坞少这一制约生产能力的主要硬件障碍。我国现有和在建的7万吨以上船坞15座，总能力331万吨，而韩、日分别为21座和30座，总能力为955万吨和1013万吨，分别是我国的2.9倍和3.1倍。30万吨以上船坞，我国已有和在建的共7座，总能力250万吨，而韩、日均为14座，总能力为835万吨和800万吨，分别是我国的3.4倍和3.2倍。发展大型船坞是我们与韩、日争雄世界船舶市场的首要硬件条件。初步设想可在渤海湾、长江口、珠江口发展三大造船基地。在大连再建两座、葫芦岛渤海船厂再建一座、青岛海西湾建设两座20万-30万吨级船坞；在长江口利用上海城区和船舶工业的调整，将江南造船厂迁建到长兴岛，对上海、沪东、中华、求新等船厂进行整合，再建两个大型船坞；在广州南沙，调整广州的船舶工业，将黄埔、广州造船厂整合，建设两个大型船坞。以上用8-10年时间建设9座大型船坞，使我国大型船坞数和韩、日相当或略多。

2018年5月29日，由中船集团上海外高桥造船有限公司为中远海运集装箱运输有限公司建造的超大型（20000TEU）集装箱船“中远海运室女座”号命名交付。

二是大力培育配套产业。首先船用柴油机能力发展到500万马力。随着宝钢5000mm大型中厚板轧机建成，可向船舶工业提供宽幅中厚板，减少船舶焊缝。在软件上以提高生产效率、改革管理体制、增强技术开发能力、用信息技术改造传统产业等为主要内容提升管理水平；在投资上改革投融资体制，学习外高桥船厂建设模式，吸收钢铁厂、机电制造企业和金融资本入股，搞多元股份结构。

三是在政策上应进一步完善对船舶工业的扶持政策。各政府职能部门要以改革发展的思路，转变观念，把船舶工业培育成“能下金蛋的鸡”，而不是急功近利、杀鸡取卵。特别是在进出口信贷、担保、船舶租赁等政策上要设计出一套有利于船舶工业发展的办法。

我相信，经过“十五”三年，到2005年船舶产量从现在的400万吨提高到600万-700万吨应不成问题。到2010年船舶生产能力争取达到1300万-1500万吨，届时占国际市场的份额接近30％，价值25亿——30亿美元。再经过5年到2015年国际市场份额达到35％，届时世界第一造船大国将不再是梦想。只要国务院决策，各职能部门配合，这是完全办得到的。

【本文节选自《筚路蓝缕——世纪工程决策建设记述》，人民出版社2018年9月第一版。】