当然韩国毕竟不是日本，不用藏得那么深，所以现代公司的代表自己在接受采访的时候痛快就承认了这一点，并且表示如果能够得到技术支持，他们的这个设计方案完全可以恢复成斜角甲板方案，其滑跃甲板是模块化的，完全可以取消，改为弹射器，然后再在舰艉安装阻拦索，就可以恢复成当初计划的4.1万吨斜角甲板常规起降方案。

但是他也表示：“目前我们已经掌握的是垂直\短距起降方案的信息，但是我们还没有获得全部信息。”因为韩国目前还在考虑是否购买F-35B的问题，他说：“如果我们不能从美国获得垂直短距起降飞机的信息和渠道，那么我们将在英国的帮助下采取另一个设计方案，他们目前也拥有使用F-35B战斗机的航母。”

现代公司的设计对于甲板和机库工作效率和飞机调度的考虑比较全面，机库里飞机靠两侧斜过来停好，中间正好留一条可以拖飞机的通道，这里面很可能也有英国人的功劳

他还表示，这个设计方案的甲板尺寸比此前的4.1万吨航母方案增加了30%，并且滑跃式起飞甲板也可以有助于节约舰载机起降作业所需的甲板面积，因此总体的运作效率相比其他方案会更高。这个设计方案中对机库也进行了优化，加大了机库的宽度，可以方便飞机调度和维护作业，机库内可以容纳8架飞机，甲板上则可停放16架。

现代公司已经宣布与英国巴布科克公司签署了设计协议，该公司是英国航母联盟的成员之一，参与了“伊丽莎白女王”级航母的设计工作，现代公司表示他们将需要英国方面提供防热材料等技术的支持。

另一方面，韩国大宇公司提交的设计方案相比之下就要“务实”得多，它直接放弃了改为斜角甲板的想法，而是更接近于美国两栖攻击舰或者日本“出云”级的样子。直通甲板更加靠近左舷，而右舷整个作为停机区。与现代的中线跑道设计相比，这个方案的一个明显缺点是是无法在飞机起降作业的同时，进行直升机起降作业——现代的设计方案中，左舷有足够的空间可以在不影响固定翼舰载机作业的同时进行直升机作业。

大宇的设计就很简单直接，跑道布局基本直接照抄美国两栖攻击舰，只是改变了升降机位置和弄了双舰岛——双舰岛主要是因为作为正规航母航速要求较高，需要更多动力，甲板上就得安排更多的烟囱……那就……这样咯……

但它带来的好处也是明显的，就是可以减少航母的总体吨位，尤其是可以把舰体设计的更窄，大宇方案的宽度为46.6米，而现代方案则是62米，总吨位也可以限制在4.5万吨以内。

不过虽然该舰的吨位要小一些，但是机库却采用了更加狭长的设计，虽然不利于飞机调度和维护，却反而可以携带更多飞机，该方案机库容量为12架，高于现代方案的8架，甲板上也同样有16个停机位。

大宇公司称，相比现代公司方案，他们的设计方案主要考虑在飞行甲板上操作无人机，而不是单独设立无人机飞行甲板，此外舰上还增加了一套专门的反无人机武器系统。

大宇还专门做了一个剖面模型展示自己“小巧思”满满的机库设计，应该说这个机库还是设计的比较工整的，充分考虑了增加内部载机量，如果不塞满，所有飞机靠左边，还能留一条飞机调度的通道，设计上是合格的

相比之下日本”半路出家"的“出云”级的机库那才叫一个狭窄逼仄……要把机库深处的飞机挪出来，就只能依次把前面的飞机全都升到甲板上……跟玩华容道似的

和现代公司一样，大宇公司也不具备独立研制航母的能力，他们宣称与意大利芬坎特里公司合作，将会更多借鉴该公司正在为意大利海军建造的两栖攻击舰的技术方案。

除了上面说到的两家公司公布的方案细节，韩国海军还表示，CVX方案还有一个设计特点，就是该舰将装备多功能反导雷达，与韩国海军下一代导弹驱逐舰（KDDX）所用的雷达相似。

韩国航母要求安装大型相控阵雷达，在没法带预警机的情况下，这可以提高一些对空情报能力

那么从这些信息，我们就可以分析一下韩国海军航母发展的思路——其实就是……没有思路。

这两个设计方案的区别实在是太大，表明韩国韩国海军对于航母的任务也是处于一种懵懵懂懂状态。

到底是要更高的甲板任务效率呢，还是要更强的指挥控制能力呢？到底是要让航母执行制海制空作战呢，还是继续支援登陆行动呢？究竟是要使用美国F-35B战斗机呢，还是用相对更廉价和实用的常规起降战斗机呢？

其实韩国海军自身对于航母的需求并不突出，或者说韩国发展远洋海军本身的需求就不突出。

这件事从韩国的几代主力大型水面舰的实际上我们就已经可以看出来了，只不过在这次的航母竞标中，体现得更加明显罢了。