基于越南超高的外贸依存度、极低的顺差率，以及上述这种贸易结构，我们大致可以看出，越南做得更多的是对进口的中间产品进行简单加工然后再出口，这一过程中能够实现的增加值比较有限。并且，进口、出口中压倒性的比例是由外资企业完成的，在这个意义上，甚至可以把越南的大规模进出口理解为一种特殊意义上的转口贸易。东亚国家的制造业企业将生产流程中的最后环节放在越南完成，并不是以在当地形成足够大的增值为目的的，而是为了两点：第一，利用越南较为便宜的劳动力，完成劳动力占比较高的生产环节；第二，借用越南优越的外贸环境，完成其出口目的。[3]

表2是2017-2018年越南与其主要贸易对象的贸易数据。[4]可以看到，越南对中国大陆、韩国、东盟、中国台湾地区都存在巨额贸易逆差，来自这几个地方的进口超过了越南进口总额的2/3，对美国、欧盟则都是巨额贸易顺差，这种贸易对象的结构进一步验证了前面的推论。

表2是2017-2018年越南与其主要贸易对象的贸易数据（亿美元）

再看看越南的领土和人口。

越南国土面积为33万平方公里，约为中国的1/30。但是，越南领土上的基础设施建设还有很长的路要走，具体可以参看我在上一章提到的物流效率。我们在河内还拜访了越南河内交通大学的Kien（健）教授，他同样是在日本拿到的博士学位。Kien教授告诉我们，越南交通部下设港口局、公路局、铁路局，彼此之间的配合性比较差，基础设施的水平本来就不高，行政管理上的问题则进一步降低了物流运转效率。

越南2018年的人口大约为9600万，这些人口主要分布在南北两大三角洲。但是Kien教授告诉我们，越南的两个主要港口（北部红河三角洲地区的海防港和南部湄公河三角洲地区的胡志明港）彼此之间的联系较少，两地的联系甚至远少于它们分别与世界其他地区的海运联系。虽然南北之间也可以通过公路和铁路联系，但是受制于较低的基础设施建设水平，反倒是越南北部地区与中国在陆地交通上的联系比较紧密。

这就意味着越南内部在经济上的整合性还不到位。在某种意义上，越南内部可以被分成两个半独立的经济圈，各自有3000多万人，其余的人则住在经济落后的山区或中部区域。不过，这种两个半独立经济圈的状态目前并未对越南的经济发展构成实质性影响，因为越南当下还是一个具有高外贸依存度的经济体，主要进行的是简单加工。

对照之下可知，越南的人口规模、领土规模、经济规模、高质量基础设施的规模、优秀工程师的规模，以及每年培养出的合格大学生与熟练工人的规模，与中国相比，都差着一个甚至两个数量级。考虑到这样悬殊的实力差距，越南确实是不可能取代中国世界工厂的地位的。

我们做个假想，如果东莞地区的制造业在短时间内都转移到越南，越南会发生什么变化呢？东莞的产值大约相当于越南整个国家的一半，并且东莞的工业占经济结构的比重远远大于越南。这意味着越南的制造业会一下子膨胀一大半。随即，越南的土地价格会暴涨，合格工人不够用，人力成本会暴涨，大量热钱也会涌进来，这将导致越南出现严重的资产泡沫。可是，要素价格上涨过快令越南丧失了原本的比较优势，热钱又会迅速跑掉，越南百姓的财富可能会在资产泡沫中被洗劫一空，从而引发严重的经济危机、社会危机，乃至政治危机。这对任何一个国家来说都是极为可怕的经济高烧及后遗症。

而这还仅仅是东莞的制造业转移到越南而已。考虑到这些，便可知道Felix关注“广州”的规模的力量，认为越南发展的最佳状态是介于中国台湾地区和马来西亚之间的水准，完全不可能取代中国，确实不是谦虚。

注释：

[1]数据源于越南统计总局网站（https://www.gso.gov.vn）。

[2]对出口型经济的小国来说，外贸依存度可能会大于100%。因为GDP是国民经济各行业的增加值，GDP=消费+投资+政府购买+净出口（出口额-进口额）；进出口总额是所有进出口商品合计的销售价格，而不是增加值。外贸依存度大于100%并不是罕见现象，据统计，2017年有大约20个国家的外贸依存度大于100%，诸如新加坡、斯洛伐克、比利时、荷兰、马来西亚、泰国等。外贸依存度最高的新加坡达到216.4%。

[3]越南享受美国的最惠国待遇，又与欧盟在2019年7月签署了自由贸易协定，会逐渐免除

99%以上的关税。越南加入的全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）也开始生效了。这些都让越南的外贸环境变得非常有吸引力。越南政府规定，进口的半成品必须在本地完成

30%的增值，才可以贴上越南的原产地标签。但从数据上看，要真正达到30%的增值，越南还有不短的路要走。

[4]数据源于越南统计总局网站（https://www.gso.gov.vn）。

施展著，《溢出——中国制造未来史》，中信出版社2020年出版

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