因此在结构上，H-25继承了MS5001的特点，采用的是单转子设计，比GT-25000简单。虽然由此导致H-25在重量和体积上比GT-25000要大得多，但这种设计给H-25带来了一个很重要的优点：可以通过对压气机和燃烧室的简单放大，来获得功率更大的燃气轮机。

这不只是理论设想，日立已经这样做过了。它的H-80型燃气轮机，就是从H-25型燃气轮机放大设计而来的。该燃气轮机的压气机为H-25型的压气机放大设计，压比从H-25的14提高到了17；通过提高空气流量，将燃烧室温度提高到了1300℃。通过这些措施，H-80的最大输出功率达到了89MW，总体性能与西门子公司的小F级燃机V64.3A相当。

GT-25000型燃气轮机和H-25型燃气轮机性能参数对比。可以看出，H-25比GT-25000重得多

H-25的这一特点，正好是GT-25000所没有的，也是中船重工七〇三所急需的。长期以来，中船重工七〇三所一直从事的是中小型船用燃气轮机的研制工作，对于发电用重型燃气轮机缺少研制经验。

虽然从理论上来说，七〇三所也可以通过类似GE当年从TG180航空发动机到MS3002再到MS5001的路径，从GT-25000的核心机发展出专用重燃，但这需要很长时间。引进H-25，可以让中船重工七〇三所节省几十年的时间，一举掌握F级重型燃气轮机的完整技术，尽快进入重型燃气轮机市场。

另外，还有一个背景值得注意：中船重工七〇三所和哈尔滨电气集团有长期的合作关系。在国家计划重型燃气轮机重大项目中，哈尔滨电气集团下属的哈尔滨汽轮机厂承担的是与GE公司对接，合作生产MS9001FA型重型燃气轮机的任务。但到目前为止，由于GE的技术封锁，哈汽轮尚未完全掌握MS9001FA的全部制造技术。

H-25型燃气轮机的技术源自GE的MS5001，而MS5001是后来GE发展MS6000/7000/9000系列重型燃气轮机的基础。如果哈汽轮能够获得中船重工七〇三所的H-25型燃气轮机技术共享，将会对哈汽轮完全突破F级重型燃气轮机的核心技术产生极大的助益。

H-25型燃气轮机和GE的MS5001型燃气轮机的对比，两者的相似之处显而易见

2014年，原中国电力投资集团公司（2015年与国家核电技术公司重组为国家电投）与哈尔滨电气集团、东方电气集团、上海电气集团、大唐集团等，在上海合作组建了联合体企业——中电联合重型燃气轮机技术有限公司（简称“中国重燃”），主要从事主要从事燃气轮机设计、研发、试验验证考核，燃气轮机相关技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务等，目标就是“攻克关键瓶颈技术，形成自主知识产权的燃气轮机核心技术”。

目前来看，中国重燃已经有了两个比较可靠的重型燃气轮机技术来源：一是上海电气通过收购意大利安萨尔多股份获得的安萨尔多燃气轮机技术，二是东方电气从2009年开始的50MW燃气轮机自主研制项目。如果哈电能够通过与中船重工七〇三所的技术共享，实现重型燃气轮机核心技术突破，就将成为中国重燃内部的第三个独立核心技术来源。如果中国重燃规划得当，中国在高铁发展上的成功经验，完全可能在重型燃气轮机领域得到复制。

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