掌握这一技术对中国有哪些好处？

对于中国来说，如果能掌握D-436涡轮风扇发动机的相关技术，给中国航空发动机工业所能带来的好处是多方面的：

首先，三转子航空发动机虽然性能出众，但三转子结构，内、中、外三个套轴高速、大功率旋转，在结构动力学方面，尤其是振动、共振、过临界转速、三个转子的统筹控制等方面，技术难度极大。因此直到现在，三转子结构仍然是严重的技术挑战，也是技术水平的非凡标志之一。美国至今没有研制过三转子发动机，就可以反映出这一点。

因此，如果能掌握D-436涡轮风扇发动机技术，将使中国一举掌握苏联在三转子航空发动机领域的几十年技术积累，对中国航空发动机领域的技术进步益处极大。

第二，D-436是一款性能非常优秀的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机。从性能指标上来说，它可以直接替代美国GE公司的CF34-10A发动机，作为国产ARJ-21支线客机的动力装置。这可以让ARJ-21的动力来源获得一个可靠的备份。如果未来因为某种原因CF34-10A的来源中断，或者出于某种原因不能使用CF34-10A（比如开发军用型），D-436是一个非常合适的替代选择。

美国通用电气公司（GE）的CF34-10A涡扇发动机。该发动机是国产支线客机ARJ-21的标配动力装置

不妨对比一下CF34-10A和D-436。不难看出，在重量、耗油率、推重比等方面，D-436对于CF34-10A有明显优势：

第三，D-436发动机与马达西奇公司的很多其他发动机存在技术关联。

如前所述，D-436的前身是D-36，它放大版就是用于安-124和安-225的D-18。因此，基于D-436，只要把从D-36到D-18的路子走一遍，就能得到一款相当于D-18升级版的大推力涡扇发动机，如果用它装备运20，只需要两台就够了。这种发动机可以作为中俄合作研制的CR929大型客机的备选动力装置。

更重要的是，马达西奇在研制D-436的时候贯彻了核心机衍生发动机家族的设计思想，以D-436的核心机为基础，衍生出了用于著名的米-26重型直升机的动力装置D-136涡轴发动机，和用于安-70军用运输机的D-27桨扇发动机。因此掌握了D-436，等于同时掌握了四款先进发动机的核心技术。

据天骄公司展台工作人员表示，他们这次展出的这四款发动机，都会安排在国内生产。希望中国航空发动机业界能由此像之前引进乌克兰UGT-25000型燃气轮机一样抓住这次机会，一举填补中国在三转子航空发动机、重型涡轴发动机和桨扇发动机三个领域的空白，实现跨越式发展。

马达西奇公司基于D-436核心机研制的D-136涡轴发动机。该发动机是著名的米-26重型直升机的配套动力装置，最大功率为8500千瓦，雄踞世界第一。如果中国能掌握这款发动机，目前中俄正在联合研制的重型直升机的动力系统就有了保障。

马达西奇公司基于D-436核心机研制的D-27桨扇发动机。该发动机是目前世界上唯一一种投入实用的桨扇发动机（应用于安-70型运输机）。值得一提的是，它还是苏联流产的雅克-44舰载固定翼预警机的配套发动机。该预警机原定装备于乌里扬诺夫斯克号核动力航空母舰。

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