姜锋则认为，双方公布时间的不同显示出两国外交风格的不同。

“朔尔茨是二十大闭幕后首位访华的欧洲领导人，中国对这次来访高度重视，需要有一个充分协调的过程。而且，朔尔茨刚宣布访华时德国国内外的反对声音极大，也不知道能否成行，中国在这之后一个星期才正式宣布，也是外交定力。”

这其中还发生了一个很有意思的小插曲。

根据路透社的消息，德国政府消息人士说，法国总统马克龙曾向朔尔茨建议他们一起去北京，以发出欧盟团结的信号，但朔尔茨拒绝了这一提议。

朔尔茨与马克龙 资料图自社交媒体

这一事件背后的细节，我们不得而知。

“我觉得他们可能就是否一同访华曾经有过协调，最终因为时间没碰拢等原因而作罢，”郑春荣说，朔尔茨单独来访和与马克龙一同来访，这两者的性质有所不同。

“这是朔尔茨就任总理以后首次到访中国，单独到访可以突出他此次访问的意义，中方对他的重视程度也会不一样。如果他与马克龙两个人一起来，那么他的访问的意义会被稀释一些。”

另外，“德国和法国最近各方面的龃龉不少，也有点较劲，比如在共同防务建设方面，一些德法的项目没有得到很好的推进等等。而且两个国家多多少少都在争夺欧盟内部的领导权，而朔尔茨一定希望德国能够在引领欧中关系方面扮演更加积极的角色。”郑春荣补充道。

“与中国‘脱钩’的主张在德国渐渐失去市场”

在正式访华之前，朔尔茨多次公开表态称，“德国不想也不能与中国脱钩”；还力排众议、推动政府于10月26日批准中远海运集团入股汉堡港集装箱码头，并坚称这一决定“是正确的”。

不少人认为，这是朔尔茨的“诚意”或“礼物”，但姜锋和郑春荣都认为，这些表态和举动与他原有的立场一脉相承。

“与中国‘脱钩’的主张在德国渐渐失去了市场，这是大势所趋，”姜锋说，即使是反对朔尔茨访华的德国官员，在所谓“脱钩”问题上也非常谨慎，近来表态也在发生变化。他们也不赞成与中国“脱钩”，因为这么做既不可能，也不符合德国的利益和经济规律。不过，他们会觉得和中国经济联系过于密切，想要减少这种依赖性。

“德国经济对外依赖是一个共性问题，不仅仅针对中国，”姜锋分析道：

“对于中国，德国有着越来越客观的分析。例如，德国基尔世界经济研究所一些新的研究成果表明，德国对中国的依赖是相互的，是一种平等互利的相互依赖关系。这种相互依赖关系是有利于和平和稳定的，可以称之为建设性的相互依赖。”

“因此，德国一些经济学家和企业家认为，不仅不应该和中国‘脱钩’，反而应该进一步加强和中国的经济关系。比如，如果过去只是把产品卖到中国或者在中国组装，现在德国认为要把价值链上很大一个环节放在中国，加深经济合作。”

“我去年去德国考察时深刻地感受到这一点。比如说，德国戴姆勒公司对中国市场的判断是，不光要在中国卖车，也要在中国研发汽车，并且研发出的产品不仅仅要供给中国，而且要卖到世界市场。”

而在“中企入股汉堡港集装箱码头”一事上，郑春荣提到，我们不能只看到朔尔茨推动做成了这件事，还要看到他到在最后做出了很大的让步。

“我们最初提出收购汉堡港集装箱码头35%的股份，但经过德国政府内部及欧盟、美国方面的阻挠，最后只获得24.9%的股份，刚好在获得运营决策权的门槛以下（注：门槛为25%的股份）。这也说明，朔尔茨在国内的一些对华施策还是受到联合政府的某些掣肘。”郑春荣补充道。

德国批准中远集团收购汉堡港“福地”集装箱码头24.9%股权 图源：视觉中国

中德经济合作已超出两国本身，对世界经济增长意义深远

此前德国总理每次访华都会有一个大型的企业代表团随行，朔尔茨此行也不例外。阵容豪华的商界“总裁团”涉及化工、医药、汽车等多个行业的巨头企业。

初选阶段的竞争十分激烈，最初申请同行的约有100人，最终12名德国企业高管拿下名额，包括巴斯夫欧洲公司董事执行会主席薄睦乐、默克集团执行董事会主席葛丽鹤、大众汽车总裁奥博穆、西门子总裁傅乐仁等。