做好三方面准备

那么，对于海事及航运物流企业而言，该做好哪些准备?

首先，是争取国家支持，利用这次美国议案对整个行业不利的机会，反映行业诉求，并通过多种协调机制，让更多的中方人员参与国际海事相关组织的工作。尤其要熟悉目前的组织运行逻辑和工作状况，充分发声，讲好“中国故事”。

未来，中国在这方面的管理人才大致会有三个来源：一是懂国际协调的外交人员；二是懂业务的企业成员；三是原有机构中的外籍人员。如果中国企业的人员能尽可能多地参与目前国际组织的工作，就会极大提高在机构中的话语权，更多的专业性也更有利于行业的发展。

这项工作虽然艰巨，但目前执政的美国特朗普政府相对轻视国际组织和国际合作，这其实是难得的机会。比如通过与非美国的他国组织成员，共同推动符合整个行业利益的规则制定，加大技术性、改善性而非政治性的议题来增加中国在该方面的话语权等，这一点可以参考日本通过技术提案逐步提升在部分领域话语权的先例。

其次，开始着手研究制定新的行业标准和条约，包括多式联运、ESG、环保、信息化等。并争取在海外更广泛的区域内进行试点。同时，要注意与铁路、海关、信息产业等相关部门和公司的协调和数据联通，协同推进。尤其在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）范围内，依托关造业和贸易企业在当地落户。

图源：中国港口网

此外，中国航运企业还可以建立专门的公司，从事行业信息商业化等相关服务。以减少对海外经纪、数据、信息服务等公司的依赖。

第三，迅速在各国主要城市开设物流分支机构，尤其要设立全程门到门或者供应链部门。目前中国已经有中集世联达、华贸、环世等很多物流企业伴随着出海企业在国外插旗布局。

航运企业当然更不应该缺席，不过因为体量的原因，航运企业发挥自身的优势，采用轻资产的方式，通过为这些物流企业“赋能”，为中国在外的物流企业提供公共服务，保障他们的健康合规发展。

比如借助中远海运集团旗下的海外机构，或者国内重大出海项目的机会，打通海铁联运等多方面业务流程。还可以通过在海外投资的码头后方空地，开展海外仓等业务，面向中国物流企业提供更多增值服务，从而引导制造业和贸易企业在当地落户。

在此基础上，延伸法律、金融方面的项目，并通过在所在国当地举办会议论坛等形式，了解中国在外物流企业状况，为国内监管机构提供决策依据，帮助这些企业向中国相关的外交等机构表达在当地的诉求。

航运业的特征在于重资产运营，硬件投入是主要的成本构成，而以上方式更偏向于“轻资产”或者“软实力”，成本投入并不高。尤其在当前，对于中国航运企业而言，形势固然严峻，但同时也是历史赋予的一个难得良机。

航运业的运营逻辑和生态决定，美国的打压和制裁不会只针对一个企业或者一个国家的企业，国际化特征让这样的制裁将全球航企都覆盖在内。此时，行业内部更应该放弃成见，抱团前行，作为被制裁的主力，中国航运企业更应该站出来，从整个行业发展的角度，反对霸权，重构生态。

（本文原载于《中国航务周刊》2025年第12期，观察者网已获转载授权。）