02. 传统汽车与新汽车的关系

现在我们来讨论传统汽车与新型汽车之间的关系，究竟哪方面不一样。

首先，传统汽车厂的逻辑是正确的。我们画了两棵树，以树来表示车企。大的汽车企业集团，销量500万以上的，德国有“三大”（奔驰、大众、宝马），法国现在还有一个半（其中包括尼桑），雷诺和意大利那个（FCA）合了，整个欧洲大汽车集团还剩五个。美国还剩2个（通用和福特），日本2个（本田和丰田），还有韩国的现代，算起来全世界500万（辆）以上产能的汽车集团就是10个。

殷承良教授举例所画的树，以此来表示车企与市场发展状况

他们都有一个共同特点，那就是树干是整个集团的核心，树枝代表零部件供应商，有发动机、变速箱、品牌等等。树干下面发达的根部代表广袤的市场，说明他们是从市场上发展起来的。简而言之，其发展基础就是赚取的销售额以及其他利润。然后给他的零部件，如树枝、树杈、发动机、变速箱和品牌等，包含各种不同的元素。

右边所描述的是我们国家汽车市场的现状。这个现状已经被打破。

过去全国的几百家整车厂为什么能活下去？这里存在一个悖论：全世界的整车厂加在一起，只活了9个。而我们活了几百个。

这是个有趣的现象，其中是什么原因？

自从加入WTO后，我们形成了一个保护体系。图右侧每一块的篱笆片代表国家汽车行业保护政策。从国家发改委到地方，逐次会有相应的保护政策。就像图中在给树浇水的园丁，自上而下形成一个体系。各个省都有自己的整车厂，自己的产品又被送到各个地方。

请大家注意，从2022年的1月1日开始，全中国的汽车产业已经打破了这个篱笆墙。我们当时的政策承诺是，到2022年1月1日，不再对所有整车设限，允许外商独立建厂，自己运营。这时候全世界的整车厂都会参与其中。随着这个期限的到来，汽车界的洗牌也开始了。

图源：每经网

自2023年1月起，东风率先掀起一轮价格战，那一轮处理了十几家，最近另一轮又开始了。大市场环境下，抢养分的竞争会非常激烈，在新的过程中，我们面临一个问题，原有的整车为王的情况会变化，之后传统整车厂和零部件供应商可能会各自为战。这是需要大家去思考的方向。

03. 未来汽车的新模式

许多人把未来汽车同手机进行比较，这种情况实在太多了。例如，我们一直在思考未来汽车生态，是否有可能利用5G或6G这样的先进技术，让汽车实现一种全新的智能模式？我认为大有可能。

事实上，本身就有人将汽车称为新的终端。从第一代插线的台式机、第二代可移动笔记本电脑，再到第三代的智能手机和平板，那么第四代，我可以明确告诉大家，就是汽车。这个时候，汽车已经不仅仅是简单的交通工具，它是一个更深层次的应用终端。

第一代台式机  图源：国家博物馆官网

另外就是个性化、智能化的发展，以后可能每一台车都不一样。智能座舱就是非常典型的体现，人工智能发展以后，车买来后基础功能是一样的，几天以后，经过个人各自训练，每台车都不一样，再加上以后AR、VR、休闲娱乐等功能，这就靠软件算法赋予汽车能力，这也是一个非常好的发展。

但是大家要注意，有些基本功能始终排在首位，就像手机的通信功能。未来汽车也会如此，它必须具备出行行驶的功能。这是一个基本逻辑，在此基础上我们才能讨论软件定义汽车的本原。