什么是汽车的灵魂？

汽车行业电动化、智能化大潮之下，在堆叠了昂贵的硬件之后，软件就成为了灵魂和核心竞争力。车企该如何塑造新的灵魂？

9月20日，上海交通大学汽车研究院副院长殷承良在第23届中国国际工业博览会汽车行业专场论坛上，针对“软件定义汽车：汽车大变革时代的机遇与挑战”的主题以及以上行业现象进行了相应的分享。

观察者网根据现场录音整理，未经发言人审核。

以下是演讲实录：

殷承良：各位同仁！下午好！

大家都知道，现在我们正在经历的是百年未有之大变革，这样一个百年未有的大变革，对政治、经济和文化会产生方方面面的影响。

今天我们主要从技术方面来讨论。

01. 整车厂与供应商的关系变化

首先，汽车发展到今天，各种新兴技术交叉融合集中体现。很多年以前，我们提出汽车“新四化”，智能化、网联化、电动化、共享化。但总得来说，这些东西最终怎么去把它们彻底地穿起来？软件起到了非常重要的作用。

软件定义汽车的具体实施过程，与传统有何不同？实际上，与软件赋能汽车相关的还有许多名词，如软硬件解耦、预埋硬件等。你应该明白这些名词背后的含义，以及它们对未来改造的影响。

事实上，过去传统的汽车，在卖出来的那一瞬间，它就开始进入到一个贬值状态。什么意思？如果你从4S店提出汽车，一分钟后卖掉，汽车立即就会打折，即使你没有碰到汽车。

图源：比亚迪官网

但是现在不一样，在汽车卖出去那一瞬间才“刚刚开始”，它可以通过软件功能不断地升级，使得你的车不断地被赋予新的能力、新的功能，它就有新的价值。这是跟传统过程完全截然不同的新趋势。车的灵魂在不断升级。

同时，软件定义汽车有一个非常深层次的生态。由于整车厂会将整个硬件完全扁平化，最后基本上都是在开发过程中，通过算法和软件来控制核心技术。在这个过程中，是主机厂和供应商的关系一定是重构的，软件会扮演非常重要的角色。

首先，主机厂与零部件供应商的关系可能会彻底发生变化。

很多三级供应商可能会变成一级供应商，最典型的就是芯片。我们就说英伟达的芯片，原先特斯拉最早是用Mobileye的(EyeQ3芯片)，跟普通的一级供应商是一样的，后来它觉得不满意，要求自己直接能把算法布置到芯片，Mobileye不干，（特斯拉）一脚把这个供应商踢掉，把芯片商提上来了。

原本是三级的供应商，直接提到一级。到最后，又觉得你（供应商）这个芯片不能为我的算法做优化，你还是通用的卖给全世界的，也不满足要求，又是再一脚踢掉，干脆我自己来做芯片。

所以你说它到底是一级、二级还是三级？过去我们的传统汽车的零部件供应商分层是非常明显的，Tier1、Tier2、Tier3，但是你看今天硬件和整车的关系，整零关系已经越来越不明显了。过去我们认为是三级以上的供应商，现在有可能就是一级供应商。

因此，在汽车生态重构中，主机厂与供应商的关系越是走在世界前列，我们会发现其一、二、三级供应商逐渐淡化，甚至有些按照一级来操作。