龙行中亚：乌兹别克斯坦接装歼-10CE为啥慢？

随着乌兹别克斯坦订购歼-10CE逐渐从传言变成现实，军迷们首先期待的是它们的涂装会是什么样，毕竟乌兹别克空军苏-27和米格-29的涂装都颇为独树一帜；“乌军获得歼-10CE，俄空天军洗干净脖子等死吧”这类玩笑话，更是在去年5·7空战后逐渐流传开来。然而，这批飞机的交付却远不如巴基斯坦的歼-10CE那般迅速，遂有了这笔合同是否受到了政治和经济因素影响的猜测。

乌兹别克斯坦空军的苏-27和米格-29涂装都颇为独特

首先说，乌兹别克斯坦是一个与俄罗斯并不接壤的纯内陆国（甚至也不是里海沿岸国家），从直接的国防意义上讲，俄罗斯对于乌兹别克斯坦似乎无需太多警惕。但乌兹别克斯坦并非独联体集体安全条约组织的成员国（2012年退出），却又是上海合作组织的创始成员国，且同时与中亚其他四国接壤；加上在2001年美国对阿富汗发起所谓“反恐战争”后，为美军提供空军基地的历史，这使得乌兹别克斯坦的军购选择，不可能完全让俄罗斯不去介怀。

但突如其来、持续至今的俄乌冲突，又使得这个问题变得不那么尖锐。虽然一方面说，乌兹别克斯坦2020年之后彻底退役的苏-27机队，是否已经有一部分至少以“器官提供者”的形式，为乌克兰空军的苏-27部队惨淡经营至今做出了贡献，是非曲直难以论说；另一方面，来自乌兹别克斯坦的优质棉花，又是俄军大到“伊斯坎德尔”弹道导弹的推进剂、小到5.45毫米步枪子弹的发射药等各类刚需军工物料中，棉纤维素的核心来源。

根据联合国国际贸易统计数据库的数据，2024年乌兹别克斯坦对俄罗斯的棉花出口额已经突破7亿美元大关，达到2020年的5倍；风景秀丽的费尔干纳盆地孕育出的朵朵棉花，让乌兹别克斯坦的国民经济在后疫情时代有了坚实的托底

与此同时，作为中亚地区人口最多的国家（3900万，是中亚五国8500余万总人口的近一半），乌兹别克斯坦正逐渐将其储量或开采量均位居世界前列的黄金、铜矿、铀矿、天然气资源，转化成外汇储备（2026年2月突破770亿美元，是2022年2月俄乌冲突爆发时的2倍多，位居中亚五国首位），让这位“中亚新贵”在采购武器装备时并不会被“一分钱难倒英雄汉”。

目前，乌兹别克斯坦空军与防空军的地空导弹部队，已经实现了红旗-9BE（FD-2000B）、红旗-12AE（KS-1C）和红旗-7BE（FM-90）三层中国造兵器体系；其无人机部队，现阶段虽以土耳其制造的各型无人机为主，但也有2023年交付的数架翼龙-1无人机。歼-10CE的到来，则从根本上奠定了乌兹别克斯坦空防力量未来30年内“以华为主”的格局。

2023年11月，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视察翼龙-1无人机

然而乌兹别克斯坦空军改装歼-10CE的进度之慢，仍远远超出了各方的想象。按理说，这样一支长期装备苏-27和米格-29等性能较好的战斗机，与苏联空军留驻当地部队的传承完整，又不缺乏经费的空中力量，不应该在成都和沧州的天地间蹉跎许久才把“猛龙”接回祖国。但在这支空军看似没有断代的历史中，的确有着一段影响至今的低谷期。

尽管受惠于苏联时期的教育普及度，乌兹别克斯坦的文盲率极低，但从上世纪90年代中期开始，乌兹别克斯坦推行去斯拉夫化政策，这一方面使得大量俄罗斯族军官被迫提前退役，改以乌兹别克族军官任职；另一方面，俄语的地位迅速被乌兹别克语取代，但大量军事科技术语一时间还来不及植入到乌兹别克语当中。对于空军这样的高技术军种来说，其正常学习训练工作必然受到了严重影响，导致苏联留下的机队在世纪之交时已经大面积停飞。

直到前文提及，以美国为首的北约在阿富汗发动所谓“反恐战争”，在得以进驻乌境内空军基地的同时，作为交换，为乌空军的部分机型进行了维修保养；面对北约在中亚的侵门踏户；俄罗斯为了拉拢乌兹别克斯坦，也低价出口了一批零备件。这才使得乌兹别克斯坦计划围绕苏联留下的塔什干航空生产联合体，逐渐重建一支像样的空军应有的保障体系，但受著名的“中俄38架伊尔-76/78大单”流产影响，这一努力最终也化为泡影。

值得一提的是，虽然大单流产了，但塔什干工厂的确依靠自身的力量为伏尔加-第聂伯货运公司生产了6架伊尔-76TD-90VD，成为当时美俄中之外，世界上唯一还能交付这类大型运输机的国家

俗话说“授人以鱼，不如授人以渔”，但在人才培养方面，乌空军的脚步更慢。尽管1994年该国就组建了吉扎克航空高等军事学校，但该校的主要任务并非培养新飞行员，而是对苏联空军留在当地继续服役的空勤人员（特别是乌兹别克族军官）提供再培训和资格提升，从头培养的主要是地勤军官；至于新飞行员，主要靠同年两国签署的一项协议在俄罗斯代培。

这样的局面一直持续到2018年，根据米尔济约耶夫总统的亲自部署，这所高不成低不就的学校整体搬迁到卡尔希市原航空士官学校校址，升格为高等军事航空大学（总统还送了一辆五十铃的大巴车和一辆大宇Lacetti轿车）。从此该校不仅终于有了自己的机场，第二年还从法国泰雷兹公司买了一台直升机模拟器，标志着该校开始具备飞行员教学能力，去年还向巴基斯坦订购了16架“穆沙克”初级教练机。

长期存在的硬件和软件短板，使得来华培训的乌兹别克斯坦飞行员虽然有着米格-29的飞行经验，但一方面小时数并没那么充足，另一方面又严重缺乏对以歼-10CE为代表的、现代化歼击机技术理论的认识，其原有的知识结构还是建立在俄语和乌兹别克语混用的基础上，这让我方教学工作开展的难度也前所未有。

两国空军迥异的历史背景与现有体系，导致乌兹别克斯坦飞行员在“底层代码”上与巴基斯坦飞行员的巨大差别，使得两者改装学习歼-10CE的进度差距明显

不过放眼中国军贸的全局与未来，跳出巴基斯坦这个驾轻就熟的“舒适区”，在其他市场多做几道上难度的题不是坏事。从结果来看，乌兹别克斯坦如今骄傲宣布歼-10CE到位，足以说明他们对这款机型的满意程度，也让我国在外贸军机销售领域又有了一次有始有终的经验积累。既能稳住那些急三火四的老主顾，也能与各路新客不急不慌地拉扯，这才是一个立志成为“百年老店”、主打产品又有着新鲜战绩的军贸巨头该有的样子。

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