当然，随着环保议题的深入人心，逐渐在美国成为一种时尚和新的政治正确。普通美国人至少在公开场合内一定要说支持环保，否则会受到大家的谴责和鄙视。作为世界上浪费最严重的国家之一，美国人对自然资源的随意挥霍，让这一行为变得颇为讽刺：一群平时从不关空调、喜欢开大排量汽车、随意丢弃食物的人，却在不停地宣扬要环保、要节能，甚至要求发展中国家的人们宁可不发展也要减少碳排放。当然这是另一个话题，这里就不展开讲了。

民主党新科议员科尔特斯（Alexandria Ocasio-Cortez）、马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey）等人提出“绿色新政”，曾遭美国参议院否决。

无论如何，环保成为美国社会的一种时尚后，新能源汽车作为环保的标签之一，在全美就得到了道义上的赞同以及政策上的支持和鼓励。和中国一样，美国发展新能源汽车的初期，同样得到大量政府补贴和政策上的便利。例如，根据2010年的政策，美国消费者购买一辆新的电动汽车，就可以获得一次性的最高达7500美元的补贴，但如果车企销售超过20万辆的话，补贴会逐步退坡乃至取消。

这一法规在众多电动车企的游说下，在2019年进行了修改，将20万辆的门槛提高到60万辆，最高补贴金额也下降到7000美元。同时，各地对电动汽车的行驶提供了相应的优待政策。此外，在充电基础设施建设方面，加州政府也提供了资金和金融支持。

近年来，美国电动汽车的发展效果颇为显著。BEV和PHEV的销量，从2011年的1.78万辆上升到2019年的33.1万辆。尽管这一数据在2015年就被中国反超，但美国的新能源汽车销量一直稳居世界第二。

2020年，受新冠疫情的影响，美国的插电式汽车（包括纯电动BEV和插电混动PHEV）的总销量降至29.6万辆，仅占新车比例的2.4%。虽然大幅落后于中国的130万辆，但仍领先第三名的德国19.4万辆。（注：不同数据来源和统计范围下，各国的新能源汽车销量有出入，德国19.4万辆的数据来源于德国道路交通监管机构KBA）在可预见的未来，美国的新能源汽车将长期占据世界第二的位置，是一个客观事实。

福特汽车公司推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型

美国传统汽车制造商也在进行着艰难的转型。2021年1月28日，通用汽车公司表示，到2035年将停止汽油、柴油轻型汽车的销售，并完全过渡到电动汽车。福特汽车公司虽然仍处于向电动汽车转型的初期，但也计划在2025年前投资220亿美元用于电动化转型，目前也已在全美乃至全球推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型。这一车型的中国版，在刚刚过去的中国上海车展上也同步展出。

再加上特斯拉——目前全球电动汽车销量最高的车企，美国车企在电动汽车领域的布局和发展也不容小觑。尤其现在是美国民主党执政，气候变迁和环保议题将一改特朗普治下的拉锯状态，成为政府的优先议题之一，因此电动汽车在美国的发展很可能会进一步加速。

有机构预测，2021年美国的电动汽车销量将接近60万辆，占新车销售比例达到3.6%。在世界各地，包括中国市场，美国车企特斯拉旗下的Model 3和Model Y车型虽然因为自动驾驶或车辆失控造成多起事故，但依然在销量上取得巨大成功，且赚足名声。

在刚刚过去的2021年一季度，美国纯电动汽车销量同比增长81%，达到近10万辆，尤其是特斯拉销量接近7万辆，占据71%的市场份额。销量最高的车型是特斯拉Model Y，其次是Model 3。而雪佛兰的Bolt和福特Mustang的Mach-e则屈居车型销量榜的第三和第四。美国本土厂商占据其纯电动汽车销量榜的绝大多数位置，其未来的发展也将步入快车道。

除了目前的锂电池驱动的电动汽车，美国另一个值得一提的领域是氢燃料电池汽车。加州作为新能源汽车的前沿阵地，除了锂电池驱动的汽车外，也正在紧密布局氢燃料电池汽车。在加州，Truezero就运营着数十座加氢站，为当地的数千辆氢燃料电池汽车提供动力。日本和美国的民用汽车加氢站以及氢燃料电池汽车的应用，也走在了世界的前面。

在加州，Truezero就运营着数十座加氢站

氢燃料电池汽车的优势在于补能速度快，体验和加油类似，且能量密度高，适合长途、大马力运输，例如长途物流、长途客运等。氢燃料电池本质上不算是电池，其发出的电通过给汽车上的一块锂电池充电储存后，再放电驱动电机。所以，本质上氢燃料电池汽车应该叫做氢发电式增程汽车，只不过这个氢发电的过程是电化学过程，转化效率比内燃机的热效率要高得多。

虽然氢燃料电池汽车目前在技术上还不成熟，且氢气来源也有相当大的争议，但作为未来汽车清洁能源的重要路径之一，美国和日本在这方面的技术优势是巨大的，相关的投入和积累，也从未停止过。

日本丰田汽车公司旗下氢燃料电池车MIRAI

综上所述，即使中国的新能源汽车产业规模目前仍居世界第一，但来自美国、德国和日本的竞争者也越来越多，对手实力也越来越强大，且竞争路线更加趋于多元化。尤其是氢燃料电池技术，虽然我国也有企业在攻克相关技术，但目前在技术、市场、应用上仍是美日两国处于领先地位。

如何继续保持现有优势，继续引领整个新能源汽车发展的潮流，是中国所有车企必须深刻思考和继续努力的一件事情。

当然，作为消费者，我们大可不必迷信国外品牌和合资品牌。在纯电动汽车领域，我国是当之无愧的世界第一；在氢燃料电池汽车领域，我国也在努力发展，并未落后太多。至于中国的新能源汽车厂家，也希望他们能再接再厉、直面竞争，将最主要精力放在产品上，用品质说话，研发出更高效、更安全、更有竞争力的产品，在国内国际市场上全面开花。

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